比亚迪汉DM-i和汉DM-p在3月19日开启预售，预售价格为21.68万元起，预售订单突破12,098辆，可见消费者对这款车非常感兴趣。经过半个月的等待，比亚迪举行了汉DM-i的媒体试驾活动，我也有机会亲自试驾这款车。这次试驾路程包括了高速路、城市道路、乡村道路和山路，基本上囊括了我们日常能遇到的大部分路况。试驾的车型为121km版本，其动力系统由骁云-插混专属1.5Ti发动机和EHS混动系统组成，其中发动机最大功率102kW(139PS)，最大扭矩231N·m；电机最大功率145kW(197PS)，最大扭矩316N·m，配的磷酸铁锂刀片电池容量为18.3kWh，NEDC纯电续航里程121km。
汉DM-i全系车型都配备慢充和快充，其中121km版本配40kW快充，而242km版本则配80kW快充，在充电上满足消费者不同的需求。121km版本的汉DM-i搭配的电机动力是全系最小的，但也接近200PS，所以日常在市区道路开，它的动力还是很充足的，起步调校的不算轻快，需要踩深一点油门，如果踩的比较深，甚至能带来一定的推背感，毕竟它的百公里加速成绩为7.9秒，与同级别的燃油车相比，它还能占据一定的优势。当然了汉DM-i本来就不是强调性能的一款车型，毕竟它身后还有汉DM-p和汉EV坐镇。
在市区道路驾驶，由于DM-i是以电为主，发动机为辅的工作原理，所以任何时候它开起来都很顺畅，堵车走走停停能处理的很从容，完全不用担心会有顿挫感，给前排和后排的乘客带来舒享的乘坐感受。我也对汉DM-i进行了比较暴力的驾驶，在高速超车以及山路爬坡的时候，几乎全油门输出，动力来的很快，超车会非常干净利落，这个时候驱动模式基本上是处于并联驱动，所以想不快都难。
以电为主的汉DM-i很容易给人留下好感了，毕竟在我们日常驾驶环境里，它的动力表现真的很优异。今天的试驾，比亚迪官方还设置了节油比赛，比赛路段是跑一段高速和一段城乡结合路，也会遇到红绿灯以及比较大的上下坡。最终我们组三人实测的亏电综合油耗仅3.7L/100km,比官方NEDC综合油耗4.2L/100km还要低。当然这次测试我们确实用了比较节油的形式去驾驶，比如高速路段基本在80-90km/h巡航，尽量不踩刹车和匀速驾驶。本来我们以为这成绩可以稳拿冠军，但谁知道还有更低的3.5L，真是太出人意料了。
本次试驾会，比亚迪官方也向我们分享了汉DM-i242km版本以及汉DM-p的排产的信息，由于那两台车都将搭载37.5kWh的大电池，预计5月份或6月份才会大规模量产，届时也才会安排那两台车的试驾体验，所以想要体验配置更高，续航更长的DM-i242km版本或者是性能更强的DM-p，还需要再耐心等等。说实话，我也非常期待体验汉DM-p百公里仅3.7秒的强劲表现。
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