如何判断轴承是不是跑外圈

如题所述

    看:如果是,外圈和轴承座有明显滑行痕迹。

    测:孔比轴承大于0.015的,一般是跑外圈。


  蠕变(蠕变就是俗称的跑外圈、跑内圈、跑内圆、跑外圆、跑内沿、跑外沿、打滑、连轴儿转等)

  固体材料在保持应力不变的条件下,应变随时间延长而增加的现象。它与塑性变形不同,塑性变形通常在应力超过弹性极限之后才出现,而蠕变只要应力的作用时间相当长,它在应力小于弹性极限施加的力时也能出现。许多材料(如金属、塑料、岩石和冰)在一定条件下都表现出蠕变的性质。由于蠕变,材料在某瞬时的应力状态,一般不仅与该瞬时的变形有关,而且与该瞬时以前的变形过程有关。许多工程问题都涉及蠕变。在维持恒定变形的材料中,应力会随时间的增长而减小,这种现象为应力松弛,它可理解为一种广义的蠕变。

温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
第1个回答  2019-06-04
据有些电动机轴承(nsk、skf)资料上介绍:轴承外圈与轴承室的配合程度是轴承外圈得到均匀的磨损从而延长轴承的使用寿命。
蠕动,是指轴向的蠕动,这种蠕动是为了吸收轴向膨胀。绝不是径向蠕动,径向肯定是不好的,它破坏了轴承的滚动状态。蠕动的目的不是为了磨损。磨损之后,轴承的相对位置和受载会变,不见得好。如果蠕动磨损是好的,就不用发明可以调整轴向伸长的轴承了。
一般而言,j5/6用于内圈,h7用于外圈,但这不是绝对的。另外,控制电机噪声,从轴承而言,就需要选择特殊的游隙和润滑脂了(如果噪声要求很高的话)。游隙可以选小一点的,不要太小,否则抱死。润滑脂选粘度低一些的。如果用的是进口轴承,一般噪声较低。对于国产轴承,噪声就没那么理想了。
轴承跑外圈的情况分以下两种情况解决:
1、用的是铝轴承室
2、一般的铸铁,或者别的铁质轴承室
对于第一种情况,由于铝的膨胀系数比铁的大一倍,所以,你在安装的时候试验的正确配合,在温度升高以后就变松了,跑圈也就产生了。
有两个解决办法:
①在安装的时候加紧配合,这个办法不推荐使用。因为虽然可以解决问题,但是安装的时候比较困难。
②使用一个橡胶圈,在轴承室内开个槽,槽深是橡胶圈厚度的0.8倍,宽1.4倍。这样就好了。
第二种情况,铝质轴承室,建议查查轴承室的配合,这个问题比第一种情况简单多了,多数是配合松了!
第2个回答  推荐于2017-09-15
蠕变:所谓蠕变是指在轴承的配合面上产生间隙时,在配合面之间相对发生滑动而言。发生蠕变的配合面呈现出镜面光亮或暗面,有时也带有卡伤磨损产生。

原因:过盈量不足或间隙配合,紧定套紧固不够。

对策:
检查过盈量,实施止转措施(深沟球轴承、圆柱滚子圆柱孔轴承,如果四点角接触轴承、是单向轴承、超越离合器使用内外圈带键槽的)
适当紧固紧定套。(调心球、调心滚子、带座外球面等锥孔轴承)
研究轴和轴承箱的精度。(轴承装在轴承箱内的组件)
轴向预压。(有轴向受力的轴承)
滚道轮侧面紧固。
粘接配合面。(如电机使用,还可起到绝缘的效果。对粘合剂和中心对中要求较高)
向配合面涂润滑剂(蠕变解决不了,怕轴承磨损不得已的办法)。

蠕变就是指我们俗称的跑外圈、跑内圈、跑内圆、跑外圆、跑内沿、跑外沿、打滑、连轴儿转等。(术语来源于NSK)本回答被提问者采纳
第3个回答  2010-04-13
看。如果是的,外圈和轴承座有明显滑行痕迹。
测,孔比轴承大于0。015的,一般会跑外圈。
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