激进蓝图背后,新势力靠什么撑起百万销量?

如题所述

每到月初,造车新势力争先发布上月的交付情况已成为既定规律。

如今,理想、小鹏已经达到月销8000台的量级,蔚来、哪吒等也纷纷创下单月历史销量新高。

在业内看来,蔚小理都已具备单月破万的基础,李想也在朋友圈称智能电动车的及格线是月销量一万台。可见,这个市场依然有着不小的提升空间。

而良好的发展势头也让不少新势力品牌纷纷公布了自己的宏伟规划,有人要到年销百万,有人市占率要到20%.....

该如何实现立下的flag,是继续完善产品谱系,还是像传统车企一样再立新品牌?这显然是一个值得去思考的话题。

一、胃口不小的2025规划

蔚来去年卖了4万多台车,无论是从自身发展的角度,还是从为股东创造价值的角度,我们要走的路还很长。”蔚来总裁秦力洪向汽车产经表示。

超120万辆,同比增长2倍,这是国内新能源车市场交出的半年成绩单。中汽协预测,今年我国新能源汽车的销量有望实现76%的增长达到240万辆。

在此背景下,不少造车新势力也陆续公布了2025年的产销“蓝图”。

理想汽车计划2025年在智能汽车中的市占率达到20%,也就是年销160万。按照规划,明年理想还将推出一款全尺寸高端SUV,此后每年至少推出两款车型并覆盖15-50万元价位区间。

小鹏汽车在那一年的目标是完成105万辆的交付量,产品方面,小鹏将在2022年推出一款全新SUV,售价将高于普通版P7,预计将在30万元左右。

蔚来则憧憬在高端车市三分天下有其一。李斌虽然没有明说具体目标,但从其换电布局计划----2025争取让90%的用户住进“电区房”不难看出,后续仍会有更多新车型问世。

零跑的产销目标相对保守但也达到了80万辆,并计划在2025年底前推出8款车型,覆盖35万以内价格区间,同时还要在2022年进军海外市场。

张勇则希望依靠明年上市的哪吒S抢占更多市场份额,并成为汽车行业的小米,实现2025年50万的销量目标。

如果仅从数字角度来看,这些目标已经非常接近甚至赶超了许多主流传统车企。

据中汽协预测,我国汽车市场到2025年将达年销量3000万辆。其中新能源汽车销售占比20%,大概在600万辆左右。

参考新势力近期的交付节奏,不少品牌最快明年就能达到年销10万辆。不过按照各家的2025规划,这中间的缺口依旧很大。

二、加车,还是加品牌?

易车研究院的报告显示,未来三年,蔚小理等新势力在加速车型投放的同时,也将开拓更多新的细分市场。

其中蔚来将向轿车、MPV挺进,级别由中大型、中型向紧凑型下探,并向35万元以内渗透;理想则将夯实SUV品类,级别向大型、中型扩散,向40万元、20万元渗透;小鹏将夯实轿车与SUV两大品类,级别向中大型上探,向25万元以上渗透。

值得注意的一点是,随着车型的加速投放,新势力所覆盖的产品品类、价格区间、用户群体等也将愈发广泛,这对于品牌定位便提出了更大挑战。

有媒体报道称,蔚来正加速推出一个独立的中低端品牌,前 WeWork 大中华区总经理艾铁成也已加盟,该品牌的售价区间将在15-25万元,远低于其目前在售车型43万的均价。

汽车分析师张翔看来,蔚来采取布局多个子品牌并进的模式,并不是没有可能。

不过蔚来对此的回应是,“不予评论”。

对于扩张期的企业而言,“主品牌+子品牌”的模式能有效分摊业务风险。多个子品牌并进的好处则在于,如果一条子品牌线不行了,那么还有其他几条能够顶着。

事实上,“多品牌战略”对国内车企而言并非新鲜事,早年的奇瑞拥有“奇瑞开瑞瑞麒威麟”,吉利也曾拥有过“吉利全球鹰帝豪、英伦”四大品牌。 

一位负责品牌营销的业内人士告诉汽车产经,车企的品牌策略很有讲究。

“大致规则是:体量大品牌多,体量小品牌单一;市场回暖品牌扩张,市场萎缩品牌随之收缩。其中,体量包含两个方面,分别是年产销量和产品线数量。”

当前新能源车市呈现出高度分化特征,用户的购车诉求也更多元化,假以时日,达成“小目标”的新势力们或许可以更进一步,制定出自身特色的多品牌战略也未可知。

南方科技大学清洁能源研究院院长刘科曾表示,“智能网联汽车,不是只有新能源汽车才能往这个方向发展,燃油车也可以成为智能网联汽车。”

甚至有业内人士做过一个大胆的假设:在电动车初战告捷的当下,新势力或许可以回马一枪,不以单一的动力形式论英雄,进而杀入燃油车市场。

或许现阶段来看这一想法还显得有些“可笑”,但对本就善于打破常规的新势力品牌而言,谁又敢打包票说它们不会呢?

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