因为帕萨特的中保研碰撞测试，把汽车安全问题推上了热搜。一时间，汽车安全成为大家购车的首要参考依据。
后台经常有不少车友留言，想看中保研其他车型的测试成绩。近日，中保研CIASI就非常的贴心的整理了数据，发布了年度测评结果研究报告。
中保研CIASI2019年总计测评27款车型，含轿车14款，SUV 13款，其中有26款传统车型，1款新能源车型，其中8款为自主申请测评车型。
参与碰撞测试车型分别如下
抽选车型：凯迪拉克XT4、沃尔沃XC60、比亚迪唐、福特福克斯、雪佛兰克鲁泽、小鹏汽车G3、Jeep大指挥官、长安CS75 PLUS、奔驰GLC L、马自达昂科赛拉、哈弗F5、本田凌派、三菱欧蓝德、东风风神AX7、现代菲斯塔、绅宝D50、奔腾T77、大众帕萨特、本田INSPIRE。
主动车型：日产天籁、丰田雷凌、丰田亚洲龙、宝马3系、荣威RX5 MAX、丰田卡罗拉、奥迪A6L、吉利星越。
01
PART
耐用性与维修经济性指数
耐撞性与维修经济性指数与车主用车成本息息相关，得分越高说碰撞后费用越低，对车主来说，都是实打实的省钱。
结果显示，有3款车型评价良好（A），5款车型评价一般（M），其余车型获得较差（P）评价，获得良好及以上评价的车型仅占比11%。
获得较差（P）评测竟然高达19款：凯迪拉克XT4、雪佛兰科鲁兹、三菱欧蓝德、小鹏G3、东风风神AX7、现代菲斯塔、哈弗F5、绅宝D50、奔腾T77、本田INSPIRE、沃尔沃XC60、本田凌派、奔驰GLC、马自达3、丰田亚洲龙、宝马3系、荣威RX5Max、丰田卡罗拉、奥迪A6L。
02
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车内成员安全指数
车内成员安全指数是大家非常关注的点，毕竟这关系到一起交通事故中，驾驶员和乘客被保护状况。
涉及了细化的四个板块，最具代表的就是25%偏置碰撞，侧面碰撞这两项，还有车顶强度、座椅/头枕等。
在这个项目的测试中，有高达17款车型是（G级）优秀评级，还有2款车型是（A级）良好评级，（M级）一般的车型有8款，良好以上的车型占比在70%。
获得优秀（G）评测的有：凯迪拉克XT4、沃尔沃XC60、比亚迪唐、福特福克斯、雪佛兰科鲁兹、小鹏G3、Jeep大指挥官、长安CS75Plus、奔驰GLC、马自达3、日产天籁、丰田雷凌、丰田亚洲龙、宝马3系、荣威RX5Max、丰田卡罗拉、奥迪A6L；
获得良好（A）评测的有：哈弗F5、吉利星越；
获得一般的（M）评测的有：本田凌派、三菱欧蓝德、东风风神AX7、现代菲斯塔、绅宝D50、奔腾T77、帕萨特、本田INSPIRE。
获得一般（M）测评的8款车型中，有2款B级车：大众帕萨特和本田INSPIRE。
03
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车外行人安全指数
车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。车辆辅助安全方面，24款搭载FCW/AEB的测评型中有23款获得良好（A）及以上评价，占比96%。
27款车型中，高达88%获得优秀得分，其中最高得分为宝马3系。仅有2款车型评测为良好（M）：现代菲斯塔、绅宝D50，最低得分为东风风神AX7，获得较差（P）测评。
04
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车辆辅助安全指数
现在车辆辅助系统是车企宣传的卖点之一，27款车型中大部分都是高配车型，参考价值不高，基本都获得了优秀的成绩。
不过也有例外，东风风神AX7就是唯一获得一般（M）测评的车。
05
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安全技术整体提升
中保研CIASI报告表明，综合2017年、2018年的测评成绩，车型安全技术水平较过往车型有稳步提升。
全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。车内成员安全性评价提升，获得全优的车型比例增多。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年测评优秀比例仅为25%，2019年升至73%，同一测评项目中，美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。
测评车型基础安全配置率逐年上升，前排侧气囊单一车型全系标配率达100%，头部侧气帘单一车型全系标配率达59%。
不过，耐撞性与维修经济指数中，车身纵梁损伤比例依旧较高，更换率高。这会导致车辆维修费用较高，且维修后车辆稳定性差，这不仅关系车主的用车、维修成本，更关系到用车安全。
（看来，售后维修这一块，厂家还是拿捏的死死的。）
总结
中保研CIASI公布碰撞测试成绩，对车企造车有一定的监督和“揭露”作用，一定程度上让车企在研发时更在意车辆安全性，也遏制了部分车企偷工减料、减配现象。深受广大消费者喜爱支持。
附：中保研CIASI至今全部测评车型结果
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