应该去4s店及时检查、修复。主动制动辅助系统应该就是我们俗称的刹车助力，其功能范围受限应该是刹车助力出现了某些故障，应该及时检修，以免发生意外！制动辅助系统是在优化紧急制动操作过程中车辆的制动能力。
简单的来说就是车辆会根据传感器的接受的数据和电脑处理来控制制动，如在行驶时传感器感应到前面有人时车辆会自动刹车。
导致“主动制动辅助系统功能范围受限”的原因
比如雷达传感器系统暂时停止运作，可能是由于受到附近电视台、无线电台或其他电磁辐射源发出的电磁辐射的干扰；也有可能是系统处于工作温度范围以外；也不排除是因为车载电压过低；还有在恶劣天气影响下。
主动制动辅助系统功能范围受限由于大雨或大雪导致功能受损，雷达传感器系统故障可能是由于传感器脏污。如果前部的雷达传感器系统脏污，则主动式盲点辅助系统将试驾路线校正制动，还会想起警告音。当引发问题的原因不复存在，则驾驶系统和驾驶安全系统将再次可用。
主动制动辅助系统功能范围受限还有可能是由于大雨或大雪导致功能受损，雷达传感器系统故障可能是由于传感器脏污。主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）从而提高行车安全性的一种技术。
如果前部的雷达传感器系统脏污，则主动式盲点辅助系统将试驾路线校正制动，还会想起警告音。
扩展资料：
当引发问题的原因不复存在，则驾驶系统和驾驶安全系统将再次可用。主动制动辅助功能受限会引起其他问题，简单的来说就是，车辆会根据传感器的接受的数据和电脑处理来控制制动，如在行驶时传感器感应到前面有人时车辆会自动刹车。
各个汽车厂商对这项技术的命名并不统一，例如丰田的预碰撞安全系统称为Pre－Collision System，简称PCS；本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）以及奔驰的pre－safe系统等等。
本回答被网友采纳一辆行驶里程约1.7万km、搭载3.0T发动机和9挡自动变速器的2017款奔驰E320四驱（4MATIC）轿车。该车因主动制动功能受限，限距控制系统停止运作而保修。
检查分析：维修人员接车后，启动发动机，发现仪表板上确实有限距控制系统停止运作，功能受限的报警。用故障诊断仪检测，在限距控制系统（DTR）存在3个故障码（图1）。 根据故障码内容，维修人员首先对限距控制系统控制单元A 108/1进行路试校准，结果在满足所有校准前提条件情况下，多次校准均不能成功。分析可能的故障原因有：①控制单元的软件故障；②线路故障（包括FIexRay总线）；③控制单元A 108/1损坏；④控制单元A108/1支架变形。
用故障诊断仪进入A108/1查看实际值，发现均不能正常显示。根据相关电路图（图2），拆下A108/1测量线路。拔下A108/1的插接器，打开点火开关置于2挡，测量A108/1的1号和8号、2号和8号以及5号和8号端子间的电压分别为12.4 V、12.3 V和12.3 V。测量4号和7号端子之间A108/1的电阻为102Ω，电阻值正常。测量N73的33号端子与A108/1的4号端子间的电阻为1Ω;N73的34号端子与A108/1的7号端子间电阻为1Ω。线路部分均正常。
因A 108/1相关线路均正常，前保险杠又没有撞击及维修过的痕迹，维修人员怀疑A108/1已经损坏。但当插上A108/1的插接器，将A108/1放回前保险杠里面（不安装），重新读取A108/1的实际值发现，除了未校准外其他均能正常显示了。仔细观察A108/1的支架时发现，支架有些轻微变形（图3）。原来是因为A108/1的支架变形，导致每次自检时都不能成功，系统故而报故障校准不能成功。
故障排除：更换限距控制系统控制单元A108/1支架，路试校准后试车，故障不再出现。
回顾总结：该故障检测分析过程中需要注意的是，N73与A108/1之间的通信为FIexRay总线，该车底盘FIexRay总线网络拓扑图如图4所示。在FIexRay总线中，一个支路所有的始端与终端控制单元的电阻均为102Ω；而一个支路除了始端与终端外，其他所有中间控制单元的电阻均为2 496Ω。从网络拓扑图中尚不能看出FIexRay E中控制单元的先后顺序，根据图5可以看出，N73是始端控制单元，A 108/ 1是终端控制单元，它们的电阻均为102Ω。
奔驰主动制动辅助系统功能范围源受限还有可能是由于大雨或大雪导致功能受损，雷达传感器系统故障可能是由于传感器脏污。
主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速从而提高行车安全性的一种技术。
如果前部的雷达传感器系统脏污，则主动式盲点辅助系统将试驾路线校正制动，还会想起警告音。