现在很多所谓的汽车电商平台的做法，其实就是为线下的4S店提供Leads而已，对此4S表示欢迎，因为能为4S引流。但是这种做法没能改变现有的汽车销售模式，可以看作是广告投放的一种方式。贵为执电商牛耳的阿里巴巴，其汽车事业部在成立一年后，宣布退出汽车销售市场，转而主攻汽车金融。他们表示电商模式只有低价格才能换来成交量，而传统4S店销售模式的存在，让主机厂和经销商不愿意把更多的利润让利给电商、消费者。因为被经销商冷落导致退出整车销售能理解。但是，说电商模式只有低价格才能换来成交量就欠妥了。电商的模式，不是只有低价格才能换来成交量，电商也不表示就是低价购物，或者抄底买便宜货。在电商的初级阶段，电商行业的发展需要市场花成本去教育用户，培养人们的消费习惯。而在这个过程之中，高性价比是最常用的方式而已。电商是市场的销售渠道之一，在成熟的电商市场里，人们的购买行为主要来自于对商品和自身的定位和需求。当人们的消费习惯被从线下培养到线上时，消费水平也会同步。
首先必须先统一一些认知：汽车电商的特殊性和本质属性是什么，汽车电商中“汽车 ”这个定语决定了是以汽车为主，电商为辅的格局，最大的特殊性在于4S店的存在；在汽车产业链条中，众所周知，整车厂占据绝对的主导地位，整车厂控制着产品，渠道，价格，金融、售后服务等等几乎所有的资源。所以顺利成章，汽车电商行业的发展至少80%依赖于整车厂电商的战略思考或发展方向。与纯互联网电商是有挺大区别。前几年，媒体方或者第三方创业公司动不动就要颠覆行业，要创造新格局的言论，现在已经没人敢提了。只有同级别的巨头苏醒和创新才能逼迫其余整车厂的跟进，才会有各电商平台的双11繁荣。前因后果不能乱了，只有理解了这点，对于现在天猫、汽车之家、易车等平台频频的战略转型，才能有更为透彻的理解先抛个结论，对于主机厂来说，汽车电商首先是一个工具，一套系统；然后形成一个营销体系；最后才有可能成为一个全新生态大众互联和全民电商时代，整车厂只有实现与用户的直接对话，才能推动自我变革和转型，这是大时代的巨轮，哪怕整车厂也不能违背。但汽车工业100多年积累的行业壁垒和经销体系又是主机厂赖以生存的土壤，所以这个只能是蚂蚁雄兵，润物细无声的工程所以接下来就是顺利成章的事情。
在门户时代，一个网站的价值往往体现在用户量和浏览时长上，前者代表网站能够触及到的人群，而后者代表网站对于用户的粘性。然而随着互联网的发展，BAT和垂直网站的崛起，网站的价值标准也随之发生改变。如何在最短的时间内满足用户需求，触及到最多的精准用户，并进行最有效的价值变现等正在成为衡量一个网站发展态势的核心指标，汽车网站亦是如此。当前，在最短时间内帮助用户实现购车需求，帮助厂商经销商触及到最多的精准用户，并将这些用户转化为销售线索应该是一个立足长远发展的汽车网站关注的重点。否则，大量的浏览时长、庞大的用户群，如果对应的只是少量的线索数据和精准用户，其价值究竟何在?随着门户时代的终结，随着汽车消费周期的日益缩短，笔者认为汽车之家要实现真正的飞跃，必须尽快跳出媒体思维，摆脱传统媒体时代PV、UV的桎梏，将重心转移到精准用户和销售线索上，尝试通过产品革新缩短购车路径，让用户在更短的时间内解决购车需求，从而吸引更多的精准购车用户群体。
学习内容：全面学习汽车维修保养，故障诊断技术，设备充足。同时掌握汽车营销、汽车商务、汽车保险理赔等汽车商务相关业务的运用。
就业方向：汽车电子商务运营、汽车商务营销、汽车保险理赔经理、二手车评估与销售、店长、汽车售后顾问。汽车4s店商务经理专业非常火热，对汽车商务专业感兴趣建议可以了解一下。