比亚迪在欧洲销售情况

Question

如题所述

Answer 1

比亚迪在欧洲销售情况
此番将上市的比亚迪三款车型，售价均比在中国市场高出一倍。不仅如此，价格还高于BBA等欧洲一线豪华品牌的同级燃油车。

比亚迪全面进军欧洲，将汉、唐及ATTO3(元PLUS)三款车型推向汽车的发源地。它们将于10月在法国巴黎车展亮相并正式上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国。

比亚迪在欧洲上市的汉、唐和ATTO3

乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪车型在欧洲的售价显著高于国内，主要在于成本原因。除了运费、关税因素外，中国车型还需针对欧洲当地法规及市场需求的调整，无形中抬高了整车成本。

但即便如此，中国电动车相较同级欧洲电动车，如EQC、EQE等仍然具有价格优势。统计数据显示，欧洲电动车与同级燃油车的价格差平均在50%左右，而中国电动车平均价格只比燃油车高20%。

比亚迪在欧洲面临大量中国同行竞争

不过在电动大巴市场“独孤求败”的比亚迪，其乘用车在欧洲，却面临近年大量涌入的中国同行竞争。

在欧洲，MG是布局最早的中国汽车品牌。早在2019年，MG便将首批EZS车型发往英国市场。

MG本为英国汽车品牌，深得已故伊丽莎白二世女王喜爱。母公司罗孚集团破产后，MG先为中国南汽集团所收购，后一同并入上汽集团。而上汽也借助MG在英国和欧洲的影响力，将其作为进入英国的桥头堡。

今年7月，MG首批1000辆MGMULAN(海外版名为MG4ELECTRIC)从上海海通码头出发，远渡重洋发往欧洲，计划于第四季度抵达欧洲销售。上汽表示，该车型是首个基于“上汽星云”纯电平台打造的“全球车”，预计在新车的助力下，今年全年欧洲有望成为MG下一个10万辆级市场。

相较先发品牌，比亚迪乘用车在欧洲的品牌认知及渠道层面都缺乏优势，且不具备国内自给自足的供应链。目前，比亚迪在国内尚且存在产能不足的困境，更暂无在欧洲建设乘用车整车厂或者电池厂的规划。未来除拓展销售渠道外，将以何种形式经营欧洲市场，还有待时间的验证。

不过，相较两月前进入同为发达国家市场的日本，欧洲地域更为广袤，市场规模也更大。2021年，尽管欧洲因新冠疫情和供应链危机创下1990年以来最低销量纪录，但依然达到1200万辆左右，远超日本同期的450万辆。与象征意义极大的日本市场相比，布局欧洲市场的实际影响更甚。这对比亚迪和中国新能源车而言都是一场硬仗。