采用桥隧结合除了结合当地实际情况外，也是为了开拓用途，协调各方利益，扩大经济效应，人工岛的建设就说明了这点
这个计划的构想最初在1983年由香港合和集团主席胡应湘及珠海市提出，称为伶仃洋大桥[1]。原来只预算连接香港和珠海，由香港的屯门区烂角咀起始，经过内伶仃岛、淇澳岛，到达珠海的金鼎，珠海甚至已于其境内兴建了大桥的一部份，即淇澳大桥[2] ；这个构思在中国大陆的旧版地图仍可见到。
后来香港的青屿干线通车，胡应湘又提出香港应善用青马大桥等基建设施；于是大桥香港起点改为大屿山，原伶仃洋大桥计划搁置；并再加入澳门（单Y方案）和深圳市（双Y方案）；最后选择了单Y方案，并改名“港珠澳大桥”。
按设计方案，港珠澳大桥主体工程耗资约327亿元人民币，整体工程估计约700亿元。大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，包括6648米海底隧道，设计使用寿命120年，能抗8度地震、16级台风。在珠江口伶仃洋海域南北两侧分别有两个离岸人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接。大桥初期计划的起点是香港大屿山䃟石湾[6]，经大澳，跨越珠江口，经过海底隧道，最后分成Y字形，一端连接珠海拱北，一端连接澳门东方明珠。
港珠澳大桥落成后，由香港开车至珠海及澳门，将从4至5小时缩短到约30分钟。到2035年每日五至六万车辆以及每日23至25万人流。人工岛上除检查大楼外，亦会包括无人驾驶列车，接载旅客由检查大楼至机场登机，港珠澳大桥的旅客到港后毋须入境，便可透过无人驾驶列车到达机场大楼直接上机。对于无法过境车辆，口岸附近将设停车场，另有公共巴士接驳。
人工岛
大桥仅计划单列的景观工程费用就高达5000万元人民币。四大人工岛（香港口岸、珠澳口岸及海底隧道东、西出入口人工岛）具有标志性及相关性，将是景观设计考虑的重点。大桥工可报告中要求，每个人工岛都将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，除了造型外，还应重视岛区范围内的绿化工程，在海景较美的地方设置“观景平台”。[9]除“Y”形外观和人工岛外，还设计了中华白海豚观赏区和海上观景平台。
在珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，两地过关口岸也设置在岛上。该人工岛投资高达133.5亿人民币，设计中采用了砂、泥、土三种材料作为回填料。人工岛地面标高为5米，填海后经地基处理加固后交工面标高为4.5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。
据2009年3月推出的计划显示，香港国际机场东面将兴建一座面积约130公顷的人工岛，作为港珠澳大桥的口岸，口岸将与深港机场共用。口岸并可为机场的延伸，以及接驳屯门至赤鱲角的公路和港深机场的连接铁路，于2015年与大桥同步落成。人工岛造价估计超过100亿元，连同连接的公路，预计整个工程开支超过200亿元。该口岸的人工岛将在2010年开始填海。
珠江三角洲现有的公路网重心比较偏重东岸，粤港5个口岸全部在东岸。由于历史原因，造成珠江三角洲东、西两岸经济发展不平衡，西岸地区相对东岸仍有较大的发展空间。粤港澳大桥的兴建不仅有利加强包括香港及深圳的珠江东岸，与包括珠海及澳门的广东西部的联系，使整个珠江三角洲区域交通网络最终完成，畅通无阻，提升三地互补功能，推动区域经济的大发展，适应经济国际化与区域经济一体化的需要；而且也有利珠江三角洲与中国大西南交通运输的连接，扩大港澳珠三角向中国西南部发展的空间。将视野扩阔，更可适应中国入世需要，进一步开拓与东南亚各国的商机，并推动中国与该区建立自由贸易区。
参考资料：维基百科