电动车充电器集成块ad6612用什么型号可以带换？

Question

如题所述

Answer 1

　 采用TL494集成块的电动车充电机电路<如附图所示）。

电路原理
　　
　　以V1、V2及其外围元件和B1、B2构成自激振荡回路，接通220V交流电经全桥整流及滤波电容CA滤波（CA两端约D310V直流电压）电路即自激振荡，经B2的（3）、（4）、（5）端输出由D13、D14整流C9滤波后得约24V电压。一路进TL494（12）脚给其提供工作电压。一路经R9给以V3、V4、Bl的（5）、（6）、（7）脚组成的逆变式电路提供工作电流。一路进LM358的（8）脚给其提供工作电压。一路R37点亮LED1（红）指示灯。一路经V5给冷却风扇提供电压。TL494得电工作。内部建立起5V基准电压由（14）脚输出，（13）脚接高电平表示TL494工作方式为推挽式输出。（4）脚为死区控制端，由R18、R23组成分压电路给其提供工作电压。C1O为缓冲启动电容。R17与R24组成分压电路给（2）脚提供基准比较电压。R11、812、R13组成分压电路给（15）脚提供比较电压。（5）、（6）脚外接电容电阻决定TL494的PWM的工作频率，（8）与（11）脚输出相位相差180°的推挽式激励脉冲。控制v3、v4分别导通和截止。经B1耦合驱动v1、V2.形成强烈的他激振荡。进而在输出端输出稳定的充电电压。

　　充电时R38内有电流流过，于是在其两端产生压降，该压降被TL494的（15）脚和（16）脚作比较。

　　控制（8）脚和（11）脚输出的脉宽。进而控制充电机的充电电流。R19、R26、R27、R28组成的精密分压电路给TL494（1）脚提供比较电压，与（2）脚电压比较后控制最高充电电压，当（1）脚电压大干（2）脚电压时充电机转入浮充状态。

　　检修时应自制一个串联了灯泡的保护插板。直观地判断故障。通电时灯泡闪一下熄灭（因为给c4充电会让灯泡闪一下）。表示全桥正常，滤波正常。常亮表示全桥有击穿的现象或Vl、V2击穿。而且有了保护灯泡。在修理的过程中能减少烧保险管和大功率管等。

　　该电路板最常见的故障是空载或负载时均无输出。而且多为自激部分未起振造成。修理这类故障首先检查C4两端有无310V直流电压。如有按以下步骤进行：
　　1.先将TL494从电路板上焊下，V5也焊下来。以缩小故障范围。原因是V1、V2形成的自激振荡较弱，任何一个部位的故障都将破坏自激振荡的条件而使自激振荡停振。比如输出端带负载，短路，C19不良，TL494不良，V3、V4、09、D10不良，V5不良都会造成自激停振，焊下TL494和V5便于判断故障的范围。

　　2.在线测量电路板上所有晶体管及V1、V2的外围元件，粗略判断故障点，根据经验，V1、V2损坏最常见。TL494损坏较多见。V1、v2外围损坏不多见，v3、v4、D9、D10、VT1击穿、LM358损坏罕见。C19严重漏电相当输出短路。但该故障也不常见。而V5击穿较多见。如遇见C19蚱裂时可将其焊下。先不要焊上好的电容。待电路板修好后最后焊上。

　　3.焊下vl、V2检查。如损坏将其更换（注意换上的管子放大倍数一定要大于20，否则电路不易起振）。若正常可以上电试机（输出甩空）上电后LED1应点亮。表示充电机已基本修好。只要将TL494焊上即可。如将TL494焊上LED1熄灭或输出无电压，或LED1不熄灭输出电压不变。LED2（绿）不亮，表示TIA94已损坏，或C1O失效，更换后可解决问题。

　　4.换上新的V1、V2上电试机如LED1不亮输出无电压。表示自激未起振。可焊下B1，将B1的（1）、（2）、（3）、（4）、（8）端细心刮干净重新上锡，B2的（1）、（2）脚做同样处理。C5的管脚也重新上锡，一般电路就能起振。如果还不能起振。焊下VT1、LM358、C9直到电路起振为止。然后逐一焊回元件。找出故障元件更换处理。上述各端重新上锡很蘑要。大多数电路板就是因为这些地方虚焊造成自激停振的，不要被原电路板上这些地方的光滑的焊点所迷惑，原因是这些元件管脚都较粗。若因震动和使用日久会导致接触不良。且这种故障不易测查出来。

　　修好后的充电器先用灯泡作负载试验（负载灯泡应微微点亮）。如果修理中是更换了TL494的电路板应将输入插头多次在接有保护灯泡的插座上插拔。验证新换上的TL494性能是否良好，如果C10不良或TL494不良会导致（8）脚和（11）脚导通时有交叠。直接后果是导致V1、V2瞬间同时导通，导致炸管。所以应加保护灯泡。

　　如果灯泡亮的时间要长些或亮度要亮些。那就将c4焊下重新上电。如果保护灯泡还会闪亮。

　　表示V1与V2在瞬间都导通。应考虑是‘TIA94或C10不良，此时应将故障彻底排除后再将充电器直接接在220V的交流电压上，以免造成不必要的损失。

Answer 2

很多人不把充电器当回事，总以为这是一个不重要的外设品，其实电动车充电器对电动车的电池寿命以及充电安全至关重要。下面是充电器问题及检修方法大全。

一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色

首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡(200V挡)测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V(配36V电池因充电器不同有所不同)，如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。

二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮

检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管(充电器的保险丝管一般为2A)，应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。

三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象

这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成V1、V2中一只损坏。需同时检查及更换。

四、发热量大、且伴有异常响声

故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。

五、工作时有异常响声，充不进电

检查电路板上C8是否有虚焊或损坏，一般更换C8均能解决。

六、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁

故障原因是IC1损坏，更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏，更换正常后，需调整R28使充电器输出电压在正常工作范围内。

七、输出电压很高

输出电压很高(大于50V)，其故障原因是C15短路或R26开路，具体判断时可测量IC1集成电路的“1”脚电压。

八、输出电压正常，但充电电流很小

检查R30、R11、R13是否有接触不良或损坏，如正常请更换IC1即可排除故障。

九、输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确

通常是由于IC2损坏或LED2损坏，可更换。

十、输出部分铜箔烧断

打开充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将电池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。如果充电器保险丝没有坏，则通常更换R30、IC1、IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断，则故障较严重D1-D4、V1-V2、R4、R7等均有可能损坏，需测量后逐一更换。本回答被网友采纳