填厂材料的特性变化很大，为使施工路堤工后沉降达到最小，应压实到理想结果。通常石料的级配越好，压实所能达到的密实度和弹性模量就越高。填石材料的沉降是由材料特性（石料类型、级配、最大石料粒径和形状）和压实处理（碾压机型、摊铺厚度和碾压遍数）决定的。石料特性和压实过程是相互联系的，必须统一考虑，特别是在填方较厚或填方厚度急剧变化的地方，更应考虑二者的统一性。
碎石路堤采用50t以上振动压实机分层碾压，碾压遍数按碾压下沉值等于零并稳定不变时确定。由于碎石含量不同，其击实试验的最大干密度也不同，碎石填料的最大干密度需要由>5mm的碎石含量与最大干密度曲线来确定。并采用灌砂法、表面波压实密度仪检测压实度是否达到规定值。
块石路堤由于块石粒径较大，经50t以上振动压实机分层碾压至下沉值为零后，每层厚1.5—2.0m再用25KJ—T3冲击压实机进行检验性补压20遍，如下沉量在5—7cm，表明原来的碾压合格。块石路堤直接使用25KJ—T3型冲击压实机施工，效率高，速度快，三边形双轮以12km/h速度能集中产生250t冲击荷载，连续压实路堤深层部位的石块。这种高振幅、低频率的冲击能量对路堤分层均匀碾压后，可使石块之间嵌锁密实，填石体承受冲击荷载所产生的沉降变形远大于填石路堤建成后自重与外荷引起的变形沉降，避免路堤出现引起路面产生裂缝的差异变形沉降。根据填石工程与施工特点，采用冲击压实配套设备压实效果最好。冲击压实的施工工艺要求如下。 石方填筑的关键是要达到要求的级配分布。这就需要采用末端法。这种方法保证使最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于顶部。它能确保最佳的的嵌锁和压实力的传递。同时，提供一个不会致使压实碾轮及橡胶轮胎的牵引机在行进过程中受损的表面。该方法需要在填筑层末端的顶部用卡车倾卸,然后用推土机从末端将填料推入下面的层,使其与正在填筑的一层推成同样的高度。
首先进行施工放样，然后清除表土和树根草皮或腐殖土。在水稻田地区，施工前沿公路用地筑埂，在埂内开挖纵横排水沟，沟底设0.5％以上坡度并接通出水沟以疏干表土。地基填筑前应进行压实，基底压实度不小于85％。填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的标准。基底松散层厚度大于30cm时，要翻挖后再分层回填压实。
3）边坡码砌
在填石路堤倾填前，要进行边坡码砌，石块粒径应大于30cm，并尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞和松动现象。砌块间承力接触面稍微向内倾斜。填高小于6.0m时，码砌厚度为1.0m；当高度大于6.0m时，码砌厚度为2.0m，边坡坡面可进行台阶式的码砌。
4）运料与摊铺
石料采用石质均匀、未风化、无裂纹的硬质材料。石料强度不小于15MPa，，运料采用挖掘机配合自卸汽车进行，装料时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径过分集中。同时安排好石料运输路线。按水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料和摊铺同时进行，直接堆放在摊铺粗平的表面上，由大功率的推土机向前摊铺，松铺厚度控制在60cm以内。在推土机摊铺初步完成后，对超粒径的石块要进行人工破碎，使之满足规范要求。
对于大料径的石块，要进行人工摆平，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒径石块不能重叠堆放。对细料明显偏少的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，用量约占大粒料的15％一20％，并确保大粒料之间的缝隙，铺洒细料后，表面保持相对平顺，有利于碾压施工。
5）碾压
因为填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以需用大吨位的振动压路机。在施工中采用15t振动压路机进行碾压施工，碾压时速度为2.0～4.0km/h，频率30Hz左右，先静压一遍，然后振压6～8遍，最后再静压一遍。碾压顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料，再行碾压，如仍有松动的石块，用合适粒径的小石块嵌实，并用手锤敲紧。