首先新款迈腾前脸最大的变化，就是换装了雨滴式镀铬格栅，有一种盔甲般的感觉，看上去似乎年轻了几岁。
两侧的大灯不仅是LED光源那么简单，它内部有32个独立发光单元，每一个都可以由系统单独开启、关闭、调节亮度。当对向或前方有车时，系统就会选择关闭一些发光单元，避免造成滥用远光，这就是大众的IQ.Light照明技术。不过这套全LED矩阵式Matrix大灯只有高配车型上才是标配，中低配车型需要选装。
新款迈腾前保险杠造型也进行了升级，两侧雾灯饰口采用黑色高亮材质，相比老款在运动感上有所提升。
而迈腾GTE的前格栅则与老款车型相似，只是在车标旁边加入了一个充电接口。前保险杠造型则融入了大众新能源车型的特征，也就是“C”字型日间行车灯。
在车身前翼子板上，镶嵌了MAGOTAN或GTE的车型名牌，这块铭牌是可以点亮的，很有质感。
作为中期改款车型，新款迈腾与老款车型的腰线完全一致，车身尺寸也几乎相同，长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。
尾部也基本保持原样，不过在尾灯的内部结构上，新款迈腾没有再延续从前的多横线设计风格，转而采用了三个“L”形的内部结构，虽然灯腔造型没有发生变化，但点亮后的尾灯要更加漂亮，档次感也更足。
MAGOTAN的英文名字被放在了大众LOGO之下，带字母的大众显然在新鲜感和豪华感方面瞬间被提升。
车内的提升主要是来自于配置的升级。新款迈腾的总体布局基本不变，但是换装了新款方向盘，其内部搭载了一块电容感应装置，不需要任何多余的动作就能够精准检测到驾驶员的手。此前有人用一颗橘子骗过了奔驰的自动驾驶系统，而新款迈腾就不会这么容易“上当”了。
全液晶仪表也是首次出现在新款迈腾上，在切换驾驶模式时，它会随之改变颜色，而且还有几种不同UI界面可调，功能非常全面。
新款迈腾是首款搭载众行家网联化系统的国产大众车型，该系统能够提供智能语音控制、手机互联、车联网、在线导航、远程服务等功能。这块屏幕还支持手势翻页，不过手要与屏幕近些才能被感应到，所以不是每一次都能成功。
值得表扬的是，新款迈腾的车机内置了酷我音乐，可以在线听歌，娱乐流量则需要通过手机app进行购买。
大众自主研发并实现国产化的“大众问问”语音系统是新款迈腾的又一大亮点，经测试，它的识别度很高，而且在播报地址搜索结果时，可以随时中途打断，选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的。
众行家系统已经实现与大众点评之间的数据互通，在搜索附近的美食、影院时，可以叠加搜索条件，比如在系统给出附近的美食之后，还可以继续提问“帮我找50元以下的”。
相比之下，迈腾GTE的内饰可就没这么“现代化”了，它采用的是老款迈腾的设计，方向盘、机械式仪表也是我们早已熟悉的样式。
我们此次试驾的是全系最顶配——旗舰版车型，它配备了Nappa打孔真皮座椅，前排座椅还带有加热、通风功能，主驾驶位座椅支持2挡位置记忆和座椅
后排中央扶手、独立空调这些舒适性配置都比较齐全。
车内电源接口方面，新款迈腾前排提供了2个Type-C接口，后排则是配备了USB接口和220V电源，满足办公需求。
体验者身高167cm，来到新款迈腾的驾驶位，调整好驾驶坐姿，并将座椅降到最低后，头部空间剩余1拳3指，非常宽裕。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间十分宽敞，当然这也是因为体验者身材不高，前排座椅位置比较靠前。头部还有1拳1指的余量，空间方面完全没问题。
车内储物空间比较常规，储物格数量不算多，放一些零钱票据不成问题，水杯雨伞也有去处，再大件的物品就要放到后备厢里了。