8月底，蔚来发布了一份数据并不漂亮的二季度财报，其中高达约60.56亿元的净亏损更是尤为刺眼，而在第二季度业绩电话会议上，李斌也明确表示，2024年蔚来品牌只有常规的产品改进，不会有全新产品交付。
面对不断扩大的累计亏损，在大家几乎认定今后的蔚来一定是捂紧钱袋子，以提升毛利为经营核心目标时，李斌却在2023蔚来创新科技日上全盘托出了一个宏大的技术领域布局，烧钱程度甚至远超推出新车。
尽管前几年合纵连横曾是互联网热词，但在见识了疫情期间供应链的脆弱以及华为被“卡脖子”的艰难之后，“全栈自研”瞬间变成了目前汽车行业最正确的方向，而蔚来也积极投身于了“技术全栈”的大潮之中。蔚来“技术全栈”包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等 12个关键技术领域，将满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素研发的需求。
“从2015年我们创办这个公司开始，我们的创始团队就给自己立了一个目标，要做一个全球有领先研发能力、技术能力的公司，不去做逆向的工程，要做正向的开发。“李斌直言蔚来技术层面的庞大布局并非是一时兴起，而是一个持续的长久规划。自2015年开始，蔚来就坚持正向自研，目前位于全球6个国家、13个城市都建设了研发中心，并拥有研发人员11000名，专利超过了7300项。在过去的6个季度里，蔚来的研发投入基本上都保持了30到40亿人民币的投资的情况，去年全年研发投入则在100亿元以上。
整车全域操作系统天枢SkyOS、自研激光雷达主控芯片“杨戬”、NIO Link蔚来全景互联、全域增强领航辅助NOP+、蔚来首款旗舰手机NIO Phone……，在长达三个小时的发布会中，蔚来不断抛出一个又一个硬核技术或产品，无一不是需要狠砸人力、物力和财力的，看似“不务正业”的蔚来却成为了中国汽车行业中长期主义最坚定的代表。
创新科技日的重头戏，NIO Phone
NIO Phone无疑是蔚来这波技术产品展示中最具话题性的，也是蔚来被冠以“不务正业”的缘由。
即便自研激光雷达主控芯片“杨戬”花费了再多的研发费用，好歹也是在汽车产业链的框架之内折腾，还不至于扣上不务正业的帽子，但蔚来这样的整车企业，偏要在尚未盈利的紧迫时刻，去掺和竞争加倍惨烈的手机行业，其中的商业逻辑是什么？一般人确实难以理解。甚至在2023年第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，博世中国总裁陈玉东这样的行业专家也直言，手机厂商造车可以，汽车厂商造手机是“吃饱了没事干”。
此外，NIO Phone的发布时间也没能占据丝毫的天时，华为、苹果先后都在近期发布了最强手机产品，目标人群与蔚来车主们也是高度吻合。而在价格上，NIO Phone也没有表现出后来者的敬畏姿态，性能版、旗舰版和EPedition三个版本，售价分别为6499元、6899元和7499元，而小米家的旗舰手机13Ultra也只是5999元起售，相比之下，NIO Phone并不便宜。
顶格的价格是否能够带来硬刚其它手机旗舰的性能表现？李斌表示，“NIO Phone谈不上遥遥领先，但非常好用。”
NIO Phone的外观中规中矩，并不惊艳。正面采用曲面屏和窄边框设计，前置摄像头采用居中单挖孔设计，后盖部分采用了蔚来logo的“天际线”设计，镜头模组采用“四桶三摄”，背面的下半部则使用了玻璃或素皮两种材质，但在高昂价格支撑下，NIO Phone却有着充足的堆料空间。第二代骁龙 8 领先版芯片，2K分辨率6.81英寸曲面屏，主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素，搭载5200mAh电池，支持66W有线50W无线闪充，提供超大面积的超声波指纹，3D指纹识别，还有10W无线反向充电、IP68级别防水……，做到了标配即旗舰。
至于为何要去淌手机市场的“混水”，李斌也在发布会上给出了答案，“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来现在车不赚钱，要去靠手机盈利，因为我们的用户需要一款与蔚来的汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。”在这种思路的指导下，NIO Phone的用户大概率只会是蔚来车主，而事实上蔚来对这款手机的产量规划也仅为5万-10万部，对于那些出货量过亿的主流手机企业来说，没有丝毫的竞争威胁。不过NIO Phone对蔚来车主却有着不小的吸引力，手机发布后不久，微信朋友圈的各种晒照就已频繁可见。
吸引力首先来自于手机与蔚来智能电动汽车功能上的高度融合。NIO Phone配备的UWB超宽带技术可以彻底取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁。手机左侧的NIO Link车控键可实现诸如快速查看车辆状态、停泊位置，后备箱开启，空调远程调节等30项功能，即便手机无网也可实现解锁、闪灯鸣笛、遥控泊车等功能。
座舱内，NIO Phone还可根据所处座位自动切换车控卡片，调节所坐位置的各项座椅功能以及分区空调。此外，NIO Phone与蔚来车机也能无缝衔接，NIO Phone的导航剪贴板接力可一键同步导航信息，手机端复制文本，车机中控屏幕轻点导航出发。
因为NIO Phone注定小众，所以在隐私保护和应用安全方面也与其它安卓手机思路不同。蔚来自研的SkyUI系统可以提供0系统广告、0商业预装的纯净体验，而对于敏感数据，NIO Phone也只进行本地处理，通过隐私模式和借出模式等功能，确保隐私安全。
“这是一部给蔚来车主造的手机。”是李斌对NIO Phone的定义，但在手机行业竞争惨烈的大背景下，蔚来的这次创新探索多少还是带有着“有钱任性”的标签。
蔚来技术全栈，完整呈现
除彻底揭晓了传闻已久的NIO Phone之外，蔚来技术全栈的各项细节也在本次“蔚来创新科技日”上完整呈现。
芯片方面，蔚来自研的第一款芯片产品，激光雷达主控芯片“杨戬”首次正式亮相，其具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供更佳支持。李斌直言，杨戬芯片不能说是业界最顶尖的芯片，但肯定是业界最好的激光雷达的芯片主控芯片。
“用研发换毛利，换长期毛利，用近期的研发投入换长期的毛利，这是一个底层逻辑。”李斌在解释自研芯片原因时说道。据悉，杨戬芯片单颗可以为蔚来节省几百块钱的成本。
蔚来还首次亮相了整车全域操作系统天枢SkyOS，这是首个由车企发布的底层操作系统，涵盖了整车系统、辅助驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域，在解决了软件、硬件、服务一体化问题的同时，还能解决不同域的安全性、实时性、应用的复杂性等问题，天枢SkyOS全功能量产将在后续NT3平台车型上实现。
此外，NIO Link蔚来全景互联也正式发布。作为以车为中心的全景互联技术，NIO Link通过软硬件一体、端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，实现了包括NIO Phone在内的各设备融合，围绕用户的用车生活，创造更好的移动互联体验。
智能驾驶方面，蔚来也在小鹏、理想、问界之后，给出了城区高阶辅助驾驶功能落地的最新时间表，宣布增强领航辅助NOP+将从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。按照规划，在9月底，蔚来将开启领航心愿单的收集；从10 月份开始根据运营计划和道路情况，逐步开通路线，提供全域增强领航辅助驾驶服务。预计第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程6万公里；明年一季度实现20万公里的覆盖，明年二季度实现40万公里的覆盖。
在本次“蔚来创新科技日”上，蔚来毫无保留的秀出了自家的技术肌肉，让大家清晰知晓了蔚来今后的发力路径。结合蔚来之前所取得的一贯优异服务口碑，不断扩充的充电换电网络建设，以及即将浮出水面的阿尔卑斯与萤火虫双子品牌规划，一幅气势雄伟、规模宏大的愿景图也逐渐去除迷雾，呈现在了众人眼前，但让人兴奋之余，也难免有“饼大吃不下”的担忧。
如果一切如李斌所愿，所有规划布局全部顺利实现，蔚来今后不只是领跑于中国汽车行业，于全球各个市场也同样会具有所向披靡，无往不胜的体系优势。但战线拉的如此之长，百密难免一疏，除管理层面的要求苛刻之外，资金上的风险和挑战更是巨大。
目前，蔚来账面上有将近300亿的现金储备，9月还刚刚官宣了拟发行10亿美元可转债，加上之前6月阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN总计约11亿美元的战略投资，短期内的蔚来应该不会缺钱，这对蔚来的“技术全栈”大计无疑是利好。
剔除掉各种复杂的布局规划和宏大的愿景，“公司赚钱”才是最简单质朴的商业逻辑。“长期主义”需耐得住寂寞肯定没错，但“长期”究竟要有多长也是一个很现实的问题。自2016年以来，蔚来投入的研发费用已经累计超过368亿，累计亏损金额超400亿元，面对仍需不断高强度投入的研发和盈利的遥遥无期，即便投资人信心不减，消费者们也会购买其产品心存动摇，生怕有一天“既买过恒大的房，又买过蔚来车”被人编排进段子。
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