【太平洋汽车网】在四驱自动模式下，四驱系统会自动控制前后轮之间的扭矩分配。通常这种模式适用于日常行驶路况，国道高速铺装道路都可以。在四驱锁定模式下，四驱系统会锁定前后轴之间的扭矩分配为50：50，这种模式适用于低速脱困。
丰田汉兰达的四驱系统和丰田荣放、日产奇骏核心都是一样的，都是采用日本捷太格特的ITCC联轴节，这个联轴节结构非常小巧，放置在后桥部位，前面与传动轴直接连接，后面连接差速器。
汉兰达的适时四驱系统原理这是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，核心差速器为限滑差速器，就是当检测到前后轮之间产生转速差射，会自动压紧多片离合器，实现前后轮的动力分配，日常行驶时，为了节省油耗，前后轮动力分配比为100：0，极限行驶时，为了增加脱困能力，可以达到50：50，此外，汉兰达的适时四驱系统还带有一个四驱锁定模式，在时速40km/h以内，可以肯定的，以50：50的分配比例行驶，以减少四驱系统动作分配的时间，增加脱困能力。
汉兰达的适时四驱如何使用？
汉兰达的四驱控制非常简单，涉及到的四驱控制只有一个按钮，可以在两个状态之间进行切换，一个是四驱自动另一个是四驱锁定。
在四驱自动模式下，四驱系统会自动控制前后轮之间的扭矩分配。通常这种模式适用于日常行驶路况，国道高速铺装道路都可以。
在四驱锁定模式下，四驱系统会锁定前后轴之间的扭矩分配为50：50，这种模式适用于低速脱困，比如在泥泞、沙地、深雪等路况时可以采用这种模式。
还有一个陡坡缓降模式，可以在下坡时打开，此时可以放开刹车和油门，系统会自动控制车速。
汉兰达还有一个snow模式，这个模式实际上是用于控制汽车在起步时，扭矩不宜过大，避免起步打滑，也就是通常的使用二档起步。