当我们探讨车辆稳定性时，一个不容忽视的事实是：在同等品牌和价位下，轿车往往展现出更胜一筹的表现。以奥迪的试驾体验为例，我亲身参与了奥迪的云南试驾活动，对比了100多万的奥迪Q7与40多万的A6 Anant（即A6旅行版，性能媲美三厢A6）。尽管Q7身为SUV，价格高出A6 Anant整整一个级别，但在激烈的驾驶环境中，Q7在稳定性、驾驶感受和乘坐舒适度上并未能超越A6 Anant，反而显得更加紧张和不稳定[1]。
关键在于，SUV的底盘高度和重心设计。Q7由于较高的底盘，导致重心偏高，这直接影响了其在弯道中的表现，驾驶者需要更加努力地控制，乘客也会感受到明显的侧倾。相比之下，旅行车如A6 Anant，由于重心更低，操控性更加自信，驾驶起来更为平稳[2]。即使是特斯拉Model Y这样的电动SUV，虽然电池布局让重心降低，赛道表现亮眼，但仍不及轿车Model 3的稳定性。
然而，还有一些SUV的设计巧妙地平衡了这个问题，如马自达CX-4，它以1524mm的总高度接近轿车，即使离地间隙较高，车身低矮的设计让其重心接近轿车，驾驶体验更接近传统意义上的轿车，甚至被称为跨界车[3]。
轴距长度也是影响稳定性的重要因素。以同价位的轿车雅阁（轴距2830mm）和SUV CR-V（轴距2700mm）为例，CR-V的轴距明显短于轿车，这在直路上的稳定性上会有所体现。而更低一级别的轿车思域（轴距2735mm）轴距甚至超过了CR-V，这再次强调了轴距对车辆稳定性的直接作用[4]。
尽管有少数SUV如丰田C-HR试图通过降低车身高度挑战赛道，但即使是这样特殊版的「轿车化」SUV，也表明了轿车在稳定性上的传统优势[5]。当然，这并不意味着所有SUV都逊色，每个人的驾驶体验可能会因车辆特性和个人喜好而异，但总体而言，轿车在行驶稳定性上往往更具优势。
如果您有体验过同价位SUV稳定性超越轿车的实例，欢迎您在下方评论区分享，让我们共同探讨驾驶乐趣的多元性。