怎么说呢斯柯达昊锐的优点：
1. 形象内敛，与其稳重的定位比较吻合；
2. 1.8T和2.0T都是目前最先进的发动机；
3. 6前速自动变速箱的平顺性好；
4. 动力充足，任何速度下提速表现都满足需求；
5. 底盘的厚实感好，滤震表现也不错；
6. 高速时驾驶和乘坐稳定性都很高；
7. 转向低速轻巧，高速明显加重，给人信心；
8. 高速行驶时底盘噪音增长不明显；
9. 车厢的精致程度达到同级高水准；
10.后排空间宽敞，达到奥迪A6L的水准；
11.反皮相间座椅面料高级，乘坐贴身舒服；
12.泊车辅助系统可帮助慢停泊横向车位，且选装价格不高；
13.后排装备比较丰富体面；
14.储物空间满足需求；
15.尾厢两段式开启方式特别，也实用；
16.被动安全水准高。
斯柯达昊锐缺点：
1.前排噪音比后排明显，140km/h后风噪声比较显著；
2.空调制冷效能一般；
3.顶配版本的音响只有单碟CD插槽，车载硬盘无法录制CD文件；
4.没有倒车影像，倒车时未能给人十足的信心；
5.标配装备不算丰富，多数吸引的装备均在选装列表里。
而马自达呢简单地说是马自达6的升级版在整体上做了“整容手术”。而马自达的优点在于：自然流线的运动外形设计，跑车的风范 缺 点：车内噪音偏大，一定程度上影响了舒适性 个人观点:该品牌还是比较省油的,您说钢板较薄,是事实,底盘也不是很重,走高速的时候超过120时候,就觉得有点飘,品牌度很高,综合性价比也是很不错的 他的车重是 1427 kg 对比同级别的车来说是轻了点,就拿别克新君威2.0他的车重是1555 kg 也就是整整重将近250斤 这个也是日系列和欧美系列的主要区别,也决定了他们油耗的区别。
总体来说 睿翼还是一台性价比较高的车型 ，但个人认为如想超越甚至取代老款马6的地位是完全不可能的 ，而且马自达也表示不会停产老款马6 ， 马自达 之所以去销量和业绩都不高 ，一来是其品牌影响力与其他日系还相差甚远 ，二来主打运动型车 ，也相比流失有一批 国内以买车提高身份地位的人群。
所以相信睿翼的合适年龄阶段应该为 20 -30岁左右的年轻一代 ，其整车外型时尚充满活力 ，性能和动力方面虽然趋于运动车型 ，但其实并不比同级车型有多大优势， 新款2.0更是突出 ，可以说是违背了老款马6的一贯风格 ，但毕竟油耗低不少 ，在我的几次试驾中 ，睿翼的 提速和换档还是挺不错的 ，转弯也相对平稳放心 。
缺点：在一些坑洼相对较烂的路面 其较低的底盘吃亏 ，时不时不可避免刮刮蹭蹭 （即使马6底盘在出色也相信会有问题） ，这样的情况相当影响舒适性 ， 而且感觉发动机声音有些过大 ，其隔音效果不佳 。对舒适性也相对有影响 。
除这些之外 ，睿翼不管是 提速 ，或是过弯超车高速行驶 一点也不逊色于同级车， 说其动力相对不突出，也只是对于一些德系同级车（油耗毕竟也不高）， 但在同根的日系车中还是挺不错的 。
总的来说这两款车不管从配置还是外表还有油耗问题来说都挺不错的。前几天，我在石家庄这试驾了斯柯达昊锐，感觉和大众迈腾有的一拼，我们都知道大众迈腾是以驾驶舒适而著称的，试车后让我欣喜的，是斯柯达昊锐和与之同平台的迈腾相比的变化。无论在造型风格、尺寸、驾乘感乃至功能性上，昊锐与迈腾都大有不同——昊锐之于迈腾的区别，比明锐之于速腾的区别显然要大得多。这让我们完全理解和接受了，为何大众集团会在同一平台同一级别里发展出两款价位完全相近的车。
斯柯达昊锐之于迈腾最大的区别莫过于“长后座”，其实从桑塔纳2000开始，上海大众就奠定了生产“长后座”轿车的传统，从帕萨特到领驭再到昊锐，这个传统依然保留，而且愈见彻底。
试车之前，我们本以为昊锐的出现跟自家母品牌上海大众刚推出不久的新领驭会形成尴尬，毕竟两者定位、形态包括后座导向的风格都很相近。但了解昊锐之后，发现这个尴尬不会存在，因为昊锐在各方面比新领驭明显优秀得多，不光是车身造型、后座装备和后排乘坐感，还有底盘、动力这些核心的层面，昊锐都高于它的前辈。
在这个级别里已有八代雅阁、新天籁、新君越这些强手，但可以预料到，昊锐仍可占有自己的一分地。昊锐令人联想起当年初出茅庐的帕萨特，它拥有当年帕萨特的成功素质——够大够气派，有一定技术高度但又不至于太过剩，装备够用但不过于花哨。这些特质反映了上海大众对中国市场的理解和对中国消费者味的把握。从这个角度说，把斯柯达昊锐视为“先进版的帕萨特”也未尝不可。
呵呵！我只能说这两部车子各有千秋，但是，不管你买这两部那一车子都要先试驾试驾，自我感觉一下，你感觉那不部好就选那部！最后祝愿你早日买到好车。
同一级别的车子还有帕萨特，新领域，迈腾，都挺不错的。
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