2019年的10月7日，沃尔沃汽车和吉利计划合并发动机业务。
看到有人说感到很意外，我也为他的意外感到意外。
让吉利自主研发的Getec系列发动机和沃尔沃的VEA系列发动机这两套发动机体系并存显然不是长久之计。最简单的，如果这两套发动机出现在同一款车型上，像嘉际、博越PRO这种情况，长远来看对整个品牌体系、研发、售后等等方面而言并不是好事。
况且吉利作为极有可能率先国际化的中国汽车品牌种子选手，混乱的发动机体系不解决就是发展路上最大的隐患。
所以近日沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司正在筹划将双方的业务进行整合，旨在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同深化双方合作的消息，就显得特别有意义。
毕竟四舍五入，我算猜中了开头。
在电动化、网联化、智能化、共享化的驱动下，中国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮。5G、人工智能、人机交互、新能源、用户体验、数字化、自动驾驶正在成为车企转型的关键词，不仅跨国汽车集团在做这样的战略转型，国内很多企业也看到背后的趋势和应用层的巨大商机，从整个吉利控股集团来看，吉利集团旗下自高而低拥有：Lotus，Polestar，沃尔沃，领克，几何，吉利，商用车远程，英国锰铜出租车，现时的吉利已经构建出了一个综合汽车集团。
看到中国，看到沃尔沃。2019 年沃尔沃全新S60 发布并在中国上市后，沃尔沃这一代产品的最后一张牌也已经打完。与此同时，沃尔沃在主流市场中国，美国，欧洲的增速也开始放缓。我们所熟知的CMA平台效用主要由吉利旗下的领克在发挥。沃尔沃本身进入产品待更新期间。
至于SPA平台的电车产品则由Polestar率先推出。
应对当今严峻的车市，各大车企的更新脚步其实早已经是使用一代研发一代的节奏。沃尔沃在SPA2的深度开发上一定有大的缺口。因为倘若SPA2的研发进度被搁置，SPA时代领先于别家的自动驾驶和祖传的安全属性有非常大被赶超的风险。
除此之外，站在吉利的角度，吉利当然也希望跟沃尔沃发生更深度的交融。首先就是我开头提到的发动机的选择，再者是把SPA在吉利其余品牌的产品上进行彻底融合，而沃尔沃的成熟渠道也是吉利进入欧美日等成熟市场最好的桥梁。所以在资本和体系未完全融合的情况下，加紧脚步是唯一的办法，而且不能停下。
资本方面，吉利控股在融合沃尔沃优质资产后的香港上市吉利，迎来利好。股价得以进一步拉升，资本运作的实力也相应提升。这也算是为不景气的2020国内市场而大受影响的吉利股票注入一剂强心针。
在所有人的常识里，企业并购的过程就是企业权利主体不断变换的过程。不严谨地说，所有的整合其实都是一种扩张。从沃尔沃汽车纳入吉利汽车在香港上市公司的那一刻开始，这场战略性的资本运作活动，就已经是一场双赢的生意了。
这次整合也是吉利汽车真正走向国际化的必经之路。
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