双块式枕轨道框架安装精调定位测量的原理是什么？

Question

如题所述

Answer 1

:使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用检测小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。轨排粗调采用全站仪，测量手簿及轨距尺等工具，依据测量轨排中线、轨距及高程的偏差值，调整轨排横、竖向支撑螺杆使轨排轨向、轨距、高低等满足精调要求。轨排粗调完成后，相邻两排架间采用夹板连接。精调作业采用全站仪、无砟轨道专业精调检测小车，采取定点测量模式对排架的三对支撑点位测量，根据实时显示对应点处的轨向、轨距、水平(高低)偏差，指导现场的调轨作业。精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5mm,高程-0.5?0mm，水平0.5_。
[0004]目前高速铁路无砟轨道施工粗调、精调工作绝大多部分采用轨道几何测量仪，SP国内熟称的轨检小车来施工。这种方法是引进国外的技术及装备。这种方法与工具除了能满足高铁现场施工外，但是也具有一些缺陷和特殊场合下无法解决的实际问题。现有技术与设备主要的缺点如下:
[0005](I)因为这种设备是一种多传感器集成的电子产品，组装在一个大约三十七公斤重的行车架上，长途运输和现场搬运不方便。
[0006](2)因为无砟轨道精调作业对轨检小车电子产品的性能要求非常高，但野外作业环境恶劣，导致小车经常出现各式各样的问题，操作人往往束手无策，而时常因为设备的问题耽误工期。最重要的缺陷是电子产品随温度的影响特别明显，在国内北方严寒地区，这种设备即使不出现电子硬件的毛病下，也会无法正常工作。
[0007](3)电子产品零部件更换不方便，周期长。且必须在专业的技术人员和场地环境下才能更换并测试。
[0008](4)在高速铁路特殊设计的线路施工上，有很大的设备缺陷误差，比如在纵曲线坡率较大的地段，现有装备施工中，仪器测得的一个重要参数一轨道超高值存在很大的误差，这个值是由设备中的倾角传感器获得并通过二次计算得到，倾角值在纵坡较大的环境下，误差增大。

Answer 2

火车越来越先进，高铁也越来越成为很多人的选择。