近日，长安福特宣布，福特轿车旗舰——长安福特新一代蒙迪欧正式开启预售。本次预售共发布4款车型，预售厂商指导价区间为15.98万元-21.98万元。该车车身尺寸、动力、智能等方面全面升级，产品力大幅提升，但起售价却相当于2020款蒙迪欧打了82折，而且它成为中国市场15万元级合资品牌中唯一搭载2.0T+8AT黄金动力组合的车型。
进攻性低价的两面
新一代蒙迪欧公布预售价后，有两种评价针锋相对，使得蒙迪欧极具话题性而重新赢得市场关注。
一种评价认为，15.98万元起售价在合资B级车中少见，不仅比旧款低3.3万元，而且相对君威、凯美瑞、雅阁等B级车低2-3万元，甚至比北京现代第十代索纳塔还低，这样的定价策略极具进攻性。
而另一种评价认为，由于15.98万元那一款配置较低，这样的定价不过是个宣传噱头，其实长安福特新一代蒙迪欧的主销是从17.98万元那款开始，低价入市并不完全真实。
经销商网上报价显示，2020款蒙迪欧入门车型已进入15万元级别，新车的定价不过是对蒙迪欧市场价的一种确认，新车15.98万元这一款，不仅取消了2020款蒙迪欧入门车型拥有的ACC自适应巡航，而且连定速巡航都也没有，最高配置上最多可拥有18项智行驾驶辅助系统，但这一款只搭载了其中一项即PIB碰撞后主动制动系统，相当于几乎没有驾驶辅助系统，而且1.1米超广域高清巨幅屏也没有，前脸极具辨识度的呼吸式3D鳞甲格栅也没有在这款车上呈现。
长安福特将新一代蒙迪欧的卖点总结为潮流感的设计、阔绰的空间、出色的性能和“秒懂级”的智能，但在入门款上至少看不到很强的智能和潮流感的设计，连如今L2级自动驾驶快成为有些A+级车的标配时，这款B级车入门款还没有辅助驾驶功能，不禁让人怀疑这款车将来只会以价格标签存在，而不会真正走向市场。
产品力飙升
不过，抛开入门款，看高配版新一代蒙迪欧，确实产品力飙升。
新一代蒙迪欧最明显的变化是，新车拥有四门轿跑动感外观，相对老款车车身增长62毫米、加宽23毫米、增高30毫米，更宽大车身看起来运动感十足；轴距增加95毫米，其2945毫米的超长轴距比别克君越还要长40毫米，营造出行政级阔绰的车内空间，低配车型的动力组合由1.5T+6AT升级为2.0T+8A，发动机最大扭距和额定功率不仅高于别克君威GS尊贵型，而且对丰田凯美瑞和本田雅阁有着巨大优势。
同时，在科技感方面，新一代蒙迪欧完全不输一些受市场追捧的纯电动车。除最低配车型外，其他三款都搭载1.1米超广域高清巨幅屏，营造出宁静科技的未来座舱氛围，12.3英寸全彩数字液晶仪表盘整合AR导航、娱乐、路况模式等多种功能。27英寸中控屏支持福特业内首创的“联合驾趣”功能，通过分屏、整屏的自由切换，可让主副驾协同驾驶，仿佛领航员时刻相伴左右。
新一代蒙迪欧与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台——福特FNV智能互联全网架构，不仅具备了电车级的智能座舱和智慧驾驶能力，更拥有整车全域OTA能力，可持续升级进化、常用常新。
另外，新一代蒙迪欧还全系标配SYNC®+ 2.0智行互联系统等科技装备，EcoBoost®245至尊型以上配备丹麦著名B&O品牌音响、全景电动天窗及最高可拥有18项智能驾驶辅助功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，其中包括福特全球首个L2级主动辅助驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能，在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”。这相对老款顶配丰富不少，而且相对于君威、凯美瑞、雅阁等B级车旗舰车型也更丰富。
值得一提的是，新一代蒙迪欧还搭载了福特首发量产的车路协同系统，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术, 车辆接入城市智慧交通体系，增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力。
搅局B级车
2013年8月，第四代蒙迪欧上市，到最后的改款是2020款，在这期间，最近一次销量高峰是2017年，其年销量达到11.2万辆，之后便直线下降。虽然有国内市场消费不景气的原因，但蒙迪欧换代过慢，没有赶上电动化、智能化、网联化的潮流，也是其销量不断下滑的原因。
2021年，蒙迪欧年销量虽然较疫情发生的2020年增长40.2%，但其销量只有3万余辆，完全不是雅阁、凯美瑞对手，跟美系车君威也没得比，到2022年2月，其月销量只有1000余辆，不及凯美瑞、雅阁零头。
不过，从高配车型看，新一代蒙迪欧拿出了福特压箱底的量产技术来服务中国市场，在设计、科技感、动力性能以及空间上对合资B级车领先者都造成不小压力，撼动凯美瑞、雅阁、帕萨特等日德系B级车领先地位不好说，但抢夺君威、索纳塔、起亚K5等B级车市场份额机会将大增，至少其如纯电动车的潮流设计、高性能车般的运动性会争取到一大批追求个性化的轿车消费者，长安福特有望从这款车看到其品牌向上和销量提升的双重收获。
任何时候产品力都是王道，这是没人能反驳的既成定律。15.98-21.68万元的价格，表明了福特对市场的最大诚意。亲民的定价，强势的产品力，将新蒙迪欧的竞争力直接拉满，这是新蒙迪欧的杀手锏。接下来，我们不妨看看新蒙迪欧能否撼动B级车现有格局。
高规格动力总成，与对手形成错位竞争
相比德系、日系喜欢玩高低功率发动机的套路来说，福特在动力上面诚意十足。新蒙迪欧全系标配2.0T+8AT的动力总成，最大马力238匹，峰值扭矩376牛·米，账面数据领先同级别2.0T发动机。对比迈腾、雅阁这些同级车型来说，新蒙迪欧入门级也是2.0T发动机，而它们还是1.4T或者1.5T发动机，新蒙迪欧有着动力方面的绝对优势。从动力性能上看，在合资B级车里面，新蒙迪欧这种低价高配的做法，可以说树立了新的高性价比标准。
一流的配置水准，17万起拥有智能座舱
新蒙迪欧17.98万元的版本就已经配备了1.1米的中控大屏，内置了福特最新的SYNC+2.0系统，可以实现多点触控、语音识别、手势操作、人脸识别等多维度交互，智能化配置相当出众，这也是它领先同级别车型的优势，对年轻人有很大的吸引力。此外还有领先行业的车路协同系统，道路交通信息秒懂，带来超前的用车科技体验。更为难得的是它还支持整车OTA升级，常用常新，用车过程中能享受到最新的一些配置和功能。就配置水平来说，新蒙迪欧稳居合资B级车的第一梯队。
2945mm的越级轴距，用起来是真的香
新蒙迪欧的轴距达到了2945mm，遥遥领先同级其它B级车，打破了人们对于中级车的偏见。此前楼主体验过帕萨特的后排空间，这台轴距2871mm的车，空间感确实不错，但坐了新蒙迪欧的后排，才发现是真的宽敞，完全可以媲美准C级车型。另外，帕萨特的后排地板中间有明显的凸起，坐在中间位置比较难受，而新蒙迪欧这一点就做得大大的不错。
去臃肿去油腻，这高颜值确实运动帅气
在这个看脸的时代，颜值是非常重要的。新蒙迪欧采用了“势能美学”的全新设计语言，完全没有以往B级车臃肿油腻的感觉。和同级雅阁、帕萨特这些车型比，它显得更加运动和个性。除了隐藏式门把手、溜背设计、小鸭尾这些运动的元素之外，它还有极具浪漫仪式感的智能迎宾系统，直戳年轻人的用车需求，极大的提升了用车品味。
售后零部件终身质保，福特这次是拼了
新蒙迪欧还有一个杀手锏，厂家承诺针对售后零部件终身质保。具体来说除大灯灯泡和座椅面套外，其它零配件都享受该政策。包含了方向盘、玻璃升降器、前后保险杠、主动进气格栅、发动机整体、变速箱整体、空调压缩机、挡风玻璃、空调、音响等等，所覆盖的面非常全面，福特也是少有的能做到这么全面的品牌。福特此举无疑让车主吃了一颗定心丸，后期用车无忧。
从买车、用车到养车，新蒙迪欧的确做的相当全面了，价格和产品力都值得点赞。