我的车怠速不稳，加速无力怎么办？

Question

我有辆红色宝马320i轿车，怠速老是不稳定，加速没劲，是不是我操作的问题还是车开的时间长了变老了？我的车4年半了，要是维修还不行我考虑在换一辆新宝马车，那个专家能给我详细说说什么原因谢谢！

Answer 1

这个应该 用OB91电脑解码仪进行故障诊断，显示故障码29——第2缸点火控制线路不良。该故障码的储存是当点火时间低于或高于指定时间，或是根本没有点火情形时产生的。因为是直接点火，且点火控制模组在引擎电脑DLE集成内，所以无法察看点火指示信号电压波形，也不易察看点火二次波形，但能用SNAP-ON MT2400红盒子2号进行点火一次信号电压波形检测。通过测试，发现第一、三、四、五、六缸能显示正常的点火一次信号电压波形而第二缸则无波形显示，根据平时的经验可知： 一、火花时期太短或太长的原因 ： 1.点火线圈不良 2.火花塞本身不良 3.火花塞间隙不正确 二、无点火火花的原因 ： 1.点火线圈一次侧线路有断路现象 2.点火线圈的供应电源（一次侧）有断路现象 3.一次侧或二次侧有电源短路到搭铁 4.点火线圈的二次侧与点火监控电阻间的搭铁线有断路现象 5.如果故障码不仅只有一缸存在： 如果引擎转速小于500RPM，则在引擎电脑DME与点火监控电阻间的线路有可能断路。 于是围绕第二缸点火故障，进行点火系统的全面检查： 1.拆下点火线圈及火花塞，发现火花塞间隙在0.8-1mm的正常范围，电极完好，裙部清洁无裂纹，测量点火线圈一次侧电阻，第二缸为∞，正常值为0.4-4.8Ω，判为断路，至于二次侧线圈电阻是无法测量的。 2.按照线路图检查电脑DME与点火线圈的线路导通情况，均正常，也无短路搭铁现象。 3.在点火开关key-on时，测量点火线圈线束侧的电压值为12V，电源供应正常。为了进一步确诊故障原因，我们把点火正常的第一缸点火线圈与己坏的第二缸点火线圈互换，结果发现，引擎更震动，更无力。用BO91电脑解码仪进行故障诊断，显示故障码29——第二缸点火控制线路不良。故障码1——第一缸点火控制线路不良。用红盒子2号进行点火一次信号电压波形检测，结果发现第一缸无波形显示，第二缸的点火一次信号电压波形，互换后变成了第一、二缸均不点火，第一缸无波形显示因点火线圈一次侧断线，而第二缸波形几乎成一条直线，变化很小，是因点火线圈一次侧正常没断线，而无正常波形出现则是因引擎电脑DME不良，不为一次侧提供搭铁。于是我们同时更换了DME电脑及己坏的点火线圈，故障得到解决。 波许M3.3.1版的电脑与西门子MS40.1版的电脑都具有二次点火监控的功能，点火监控电阻与并联的六只缸点火线圈二次侧串联，利用分压信号的改变使电脑得知该缸有点火不良或不点火的情形，此时电脑会为了保护触媒转换器，切断不点火的那只缸的喷油功能，点火监控电阻的检测： 1.静态测量： 点火开关key-off，拆开引擎电脑接头，测量线束侧15#脚（M331）或62#脚（MS40.1）与搭铁间的电阻值约为240Ω。接回接头，点火开关key-on自引擎电脑接头的进入端测量，15#脚（M3.9.l）或62#脚（MS40.l）的电压值为0V。 2.动态测试： 发动引擎，怠速运转，测量引擎电脑15#脚。（M3.3.1）的电压值为0.87V，62#脚（MS40.1）的电压值为0.73-0.80V。 西门子（Siemens）系统的引擎电脑MS40.1版本线路 要是还不行可以到我朋友的宝马奔驰4S店去检查下，地址在段店世纪购物广场西邻东星奔驰，祝你好运！

求采纳

Answer 2

汽车故障是指汽车系统，总成和零部件或整体丧失规定功能的现象。按故障对汽车性能影响的严重程度及关联性分为四类：致命故障，指危及行车安全，导致伤亡，造成主要总成报废和重大经济损失或严重危害周围环境的故障。

Answer 3

　　车启动时，怠速不稳，一开始打火，怠速达到1200以上，接着就下降或熄火，打火两三次后一般不再熄火，但怠速极低，一般500以下，加油加不上去。 很可能是积碳比较严重,影响喷油量和进气量,需要清理.建议清洗喷油嘴.节气门.进气道.火花塞等.清洁空滤(更换)。
　　怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整。本回答被网友采纳

Answer 4

兄弟解决了么