藏铁路在设计和建设冻土路基过程中，采用基于冷却路基的破碎石护坡、通风管、热棒路基和以桥代路跨越冻土等措施，使得多年冻土稳定。
为保障冻土区域铁塔基础稳定性，早在“电力天路”工程建设中就通过地基处理、导热棒散热等技术措施，最大程度降低冻胀、融沉等影响，并通过持续开展的线路冻土基础监测和稳定性研究工作，已形成冻土区域铁塔基础运行情况基本资料库。
扩展资料：
全球气候变暖是一个世界性的问题，也是一种自然规律。据气象资料显示，自中国唐代以来，地球的平均气温基本上是按照“冷、热、冷”这样一个客观规律演化的，上一个“冷”的周期结束于刚刚过去的上世纪80年代，现在刚刚步入又一个“热”的周期，这一周期大概持续到2500年左右。
在这500年中，气温的升高是一个逐渐而缓慢的过程，每年升高的温度仅仅在0.02～0.03℃之间，这种细微的温度变化对冻土、尤其是永久性冻土的影响是很小的；并且，这种全球性的气候变暖主要体现在冬季气温的变化上，而这种影响对于冬季气温常年在－30℃左右的青藏高原来说，更是微乎其微的。
再一方面，设计中早已预先考虑了温度变化可能带来的影响，而且这种设计中的“留有余地”，要远远大于全球气候变暖可能产生的结果。可以说，全球气候变暖对青藏铁路的冻土基本上不会产生不利的影响。
参考资料来源：人民网——中国两条“天路”冻土基础稳定
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