3月22日，中汽协发布公告，呼吁车企理性对待本轮（3月1日起）汽车促销，希望市场尽快回归正常秩序。
自湖北省政府联合东风集团（以下简称“东风”）、上汽大众、一汽红旗等车企在湖北省内推出政企联合促销活动已经将近1个月。作为首波促销车型最多、促销幅度最大的车企，东风一直处在“风口浪尖”。
而“促销”演变成“价格战”，本质上并不符合东风对此次活动规划的初衷与预期。东风在“促销”之中的初衷与立场是怎样的？“促销”为何最终被动发展成了“价格战”？
请看方得智驾分析。
被价格裹挟的促销
湖北省政府联合多家车企推出惠民购车政策、拉动省内汽车消费，是3月1日开启的湖北省政府联合省内车企促销活动的本质。
“这是一场类似于‘双十一’的促销活动，是政企希望共振车市，通过促销亮点、激发汽车消费热情的尝试。是一次汽车行业很经典的、良好的促销行为。”乘联会秘书长崔东树在3月14日这样评价。
促销活动中，除东风之外，上汽大众、一汽红旗都在湖北省政府联合促销范围之内，东风不是唯一联合湖北省开启促销的车企。但因为东风的促销车型最多、促销幅度最大，东风最终成了这场促销活动的“代言人”。
同时，“9万”的价格落差瞬间成为点燃消费者、媒体热情的导火索。“到湖北抢车”、“10年好车无人问津，一朝降价天下知”、“21万的雪铁龙C6老气横秋，12的雪铁龙C6都是优点”迅速成为网络热梗。东风旗下神龙汽车雪铁龙品牌也迅速成为跨行业的社会热点。
在流量时代，湖北省内东风系、神龙系得以迅速被媒体曝光放大，并取得了积极正面的效果。多家媒体实地采访都表明——在促销的拉动下，湖北省内的汽车消费得到了有效的提升、用户的购车消费热情得到了点燃、车企和政府的“促销”合作起到了积极正向的引导作用。
消费端，在政企联合推动下之下，促销力度最大的东风雪铁龙车型销量猛增。3月6日—3月12日，东风雪铁龙终端销量为696辆，环比正增102.3%，同比正增29.4%；3月13日—3月19日，东风雪铁龙终端销量为2594辆，同比正增529.6%，环比正增72.1%。
用户端，大量湖北省内汽车4S店（并非只有东风系）都“挤满了人”。销售人员称，“很久没见过这么多来看车的人了”，“查询的人太多了，查询型号配置的系统都崩溃了”，“连上厕所的时间都没有，吃饭都是十分钟搞定”。
同时，促销幅度最大的东风雪铁龙C6并不是湖北省近期汽车销量的绝对主导，少量东风雪铁龙C6库存车很快售罄。雪铁龙旗下天逸Beyond等车型，神龙汽车旗下另一品牌标致旗下车型也都迎来了不同程度的销量增长。
不少消费者表示“开始确实是冲着雪铁龙C6来的，可惜没有了。但我们就想买一辆空间大一点的车，其他车也就顺便看看。”“雪铁龙C6没了，就看其他车型，或者去其他店逛逛。”
促销给了神龙一次可贵的“被用户看到、选择”的机会。除雪铁龙以外神龙车型销量的增加，也间接表明，用户开始重新审视、接纳神龙。同时，湖北省内的汽车消费进入到健康的正向循环中。
至此，对于神龙、东风来说，联合湖北省政府推出的限时优惠活动都是一次“经典的、极好的”促销。这也表明了神龙、东风对该次活动的期待——让更多用户看到神龙，同时真正返利于民、拉动湖北省的汽车消费。
但在媒体的过度曝光之下、在其他车企跟风炒作之下，这场以“促销让利、拉动消费”为核心的优惠调整，只被看到了价格的波动。
被过度炒作的降价
据方得智驾统计，截至3月14日，除东风外的九大国内主流车企都卷入了“降价潮”。截至当前，“降价”覆盖的品牌更多，保守估计已经接近100个。
统计时间为3月1日至3月14日
“掀桌子”、“不干了”；“燃油车到头了、合资车没戏了”、“新能源车把燃油车打垮了”、“车市彻底崩盘了”的蹭热点、阴谋论甚嚣尘上。一场低级、负面的“降价潮”拉开序幕。
在这场“降价潮”之中，有的企业是正常促销活动，如比亚迪在宋PLUS车系第50万辆下线时推出了感恩50万用户的“限时促销”活动，但立刻被媒体转达成“比亚迪也降价了”、“比亚迪同样逃不过降价”的观点。
在3月1日之后，任何车企关于价格的波动都被媒体理解为“降价”，这也使得东风的“促销”在媒体传播的扭曲之下，变了味。
同时，部分车企为了蹭热度，开始无下限进行虚假宣传。
将服务、赠品等转换成相应价格纳入补贴额度，实际补贴力度并不大的车企开始出现；平常本就有补贴降价，但蹭热度搞出“大降价”的活动噱头，实际上价格并不比平时便宜的车企开始冒头；喊着“买一送一”，但实际上送低价车、卖不畅销车型、活动车型仅几辆的经销商降价乱象丛生……
东风“促销让利、拉动消费”的活动本质在媒体的错误放大、不良车企的跟风点火下，成了一场“恶臭”的跟风车企的“中饱私囊”。跟风车企想从越炒越大的“降价潮”中捞一杯羹，但最终却适得其反。
3月24日，乘联会发布信息中明确指出：“3月车市需求初步释放，但由于各企业降价宣传带来的消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度低于此前预期。”
在“降价潮”中，部分自媒体“降价一定会越来越大”、“等着吧，五月才是真正的最低价”等言论不胫而走。
用户的观望情绪越来越大。“各汽车品牌到店客流有所提升，但实际订单转化率相对有限。”崔东树指出：“大部分用户认为，车企要降价，就会更降价；要涨价，就会更涨价。用户形成了‘买涨不买跌’的消费心态，对车市带来了极其不利的影响。”
在这样的背景下，中汽协在3月22日发布公告，呼吁其他车企理性对待东风的“促销”，不要盲目打价格战，集体推动车企价值观回归造车本质，推动市场回归价值轨道。
而这一呼吁，与东风“促销”开始的初衷和造车宗旨完全相通。
从未被忽视的造车本质
东风系所有车型基本都参与了湖北省“促销”，神龙系为什么一马当先？
很多观点认为“神龙跌下神坛、法系车卖不出去了、不搞促销库存太多了”。
但现实是，这是对神龙的一次大考。自2020年来的两年多时间内，神龙通过体系化调整，已经焕然一新。但受制于2020年以前用户对神龙品牌负面的刻板观念，神龙在最近几年一直处于车市边缘。
两年来的焕新发展，神龙的产品品质得到了提升、神龙的服务得到了提升、神龙彰显的价值理念得到了提升，但用户看不到。
因此，东风联合湖北省的“促销”活动中，神龙主打头阵，这对神龙是一次重新被用户了解、认可的机会，也是一次检验神龙两年的造车发展合不合格的测试。
结果证明，神龙依然能打。
在3月所有车企的“降价”中，并不缺少比神龙雪铁龙、标致“降价”更多的品牌，但神龙旗下雪铁龙和标致是其中唯二实现销量倍增的（不包含部分新能源品牌）。同时间开启降价的东风日系合资车、东风自主车系的销量增长同样不明显。同时，神龙在早期促销开始后的库存车型很少，并不存在网传的积压大量库存的现象。在销量提升后，神龙开始紧急增产，目前市场需求和产量处于健康的动态平衡之中。
这表明，神龙汽车在近两年的发展之后，具备了迎接更多用户的实力，而湖北省联合“东风”的促销，给了神龙一次让用户重新拥抱神龙的良机。
两年来，神龙严格调整了车型价格体系，和所有经销商统一售价；以“品质造车、良心造车”为出发点，将产品质量改善了一倍；推出“元+计划”、“五心守护计划”，持续升级服务品质，为用户提供全方位的权益保障；打造全新知音品牌、用户社区，与用户携手共建产品、共创品牌文化价值……
这样的造车初心和3月22日中汽协呼吁的造车本质：产品技术、质量、服务、品牌力高质量发展不谋而合。
3月来，东风、神龙一直都在“促销让利、拉动消费”。部分媒体的虚假宣传炒作、部分车企的盲目跟风造假，彻底偏离了东风的初心。但神龙依靠价值取胜的未来之路已然打开。
2月的一场活动中，神龙汽车总经理陈彬直言“神龙渡过了艰难的时刻，迎来了复兴的机遇。”在坚持“品质造车、良心造车”的道路上，在限时促销之后，东风、神龙依然会回归造车本质，为用户造好车、为市场贡价值、为政府拉消费。
这是东风联合湖北省开启促销的初衷，也是东风一直坚持的造车宗旨。价格战，从一开始就和东风关系不大。
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