动力:01数据5.2s，因为是mt加上6速变速箱，所以实际操作大部分人在6s以上，在现在看并不是特别突出，原厂离合暴力驾驶也很容易烧。操控:四驱系统无敌，底盘扎实，除非操作失误比如弯中大油门换挡，100码调头之类，在街道中根本开不到它的极限，配合6速手动，爆发力非常强，所以才会有人说它是街道王者吧。舒适度和经济性原厂也已经在一个很平衡的状态，能接受手动完全可以代步。改装:这才是此车重点，首先原车的底子就非常好，而且除了刹车避震轮毂三大件，全车碳纤维壳子，竞技离合，各种大小涡轮，喷射系统，氮气加速，序列变速箱，小到胶套，按钮，各种管子等等等，都有sti的型号，可玩性非常高，提升空间非常之大，玩加速01三秒，玩赛道刷个圈速不输各种超跑，玩姿态各种包围轮毂气动随心选择。
WRC在1990年之前基本上没有日本人什么事，而且当年的B组年代那种不要命的玩法，也只有蓝旗亚这种不怕倒闭的公司才敢在里面白刀子进红刀子出来。丰田的Celica GT4在1990年首次拿下WRC年度总冠军，但是年度冠军车队还是握在蓝旗亚手里。斯巴鲁也是同一年参加的WRC，不过用的是比Impreza车系更大一号的Legacy车系。和老大丰田那种暴力夺冠不同的是，斯巴鲁早年间在WRC里慢的连灰都吃不到，连续3年才拿了唯一一次冠军。因为水平对置引擎的散热问题一直没有得到解决，对于当时的斯巴鲁来来说完赛就已经万幸了。所以说当年各大厂家的WRC赛车都在赛道上尽情的吃土，只有斯巴鲁每天都在水沟沟里吃草或者吃瘪，后来Prodrive看不下去了，接管了斯巴鲁的拉力车队，虽然给Legacy做了不少改进，也让麦克雷和伯恩斯分别在新西兰、英国站夺冠，但是大尺寸的车身就是不适合跑拉力。1992年的时候，STi（subaru tech international）这个名字还没诞生，555香烟是当时斯巴鲁车队的主要赞助，所以STi的前身Impreza 555登场。但是值得注意的是，在Prodrive接手了斯巴鲁之后，同为财阀控制的三菱拉力艺也没闲着，1992年的时候三菱的Galant VR4已经开始参赛，1993年的时候三菱更是引入了第一代Evolution陪跑，虽然没有拿下年度总冠军，但是在斯巴鲁和三菱的双重压迫下，丰田开始离开了拉力赛场。特别是在1994年的时候，丰田以5次分站冠军，总分151的成绩拿下年度总冠军，斯巴鲁距离丰田的差距仅有11分和两次分站冠军，颇有后来居上的气势。同年，三菱车队以总积分第四名的位置仅仅地咬着福特车队，两台Evolution的表现都不错，而且在福特车队并不得志的TommiMäkinen也在寻找下家。
目前来讲，2.5L 四缸发动机技术老旧，性能也有颓废的趋势，从性能曲线来讲，在WRX上的2.0L涡轮增压水平对置发动机其实更有优势，尽管马力略低，但通过简单的改件可以轻松达到与STi持平的马力。在美式V8面前全是渣渣. 高r s3各种评测都只是直线怪兽，a45的确不错，但，evo停产以后 目前大概只有sti和focus rs是手动钢炮了，手动挡乐趣真的是太吸引人，我才买的wrx cvt 俩月不到就在考虑换手挡sti了。sti马力不算大，悬挂硬导致不舒服。而优点是过弯极限高，dccd四驱，水平发动机，还有信仰。
