文/磊磊
备受期待的凯迪拉克CT4车型现已通过线上直播方式正式上市，新车此次仅推出两款配置，其中28T时尚版售价23.97万元，28T精英版售价25.97万元。今天，我们就来好好聊聊，全新上市的CT4究竟有何诱人的产品点？相比同品牌XT4车型，值不值得买？应该怎么买？
外形设计
外形层面，新车看做一款“CT5 mini”倒也无从指摘，整体设计风格与CT5较为相似，甚至说“完全一致”。整车风格应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“光荣父辈”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。
并且此次CT4也像家族其他车款一样引入风尚版和运动版两套外观设计（时尚型车款采用风尚外观套件/精英型车款采用运动外观套件）。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。
而XT4则是款足够运动，但不太能看到豪华的美系。这款车应用着凯迪拉克家族标志性钻石切割风格。整体观感冷峻凛冽，看着多少有些“不苟言笑”。推荐车款——“28T 两驱技术型”搭载一套豪华取向的金属鳞片式进气格栅，支撑出这款车上不无聊的风格调性。车尾处应用的上置梯形尾灯，也让这款车与上游车款“XT5”有了较为明显区分，足够符合这款车个性年轻的风格取向。
推荐车款——“28T 两驱技术型”虽是全系丐版，但也装配着全LED远近照明灯组，这也构建出这款车足称深邃的目光如炬。
内饰风格
内饰层面，新车具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。但实话实说，一黑到底的内饰配色，也许一定程度上掩盖了这款车内饰上颇为厚道的用料与相当优渥的工艺。并且新车也未曾采用上游车款CT5上的电子档把，依旧采用一款传统机械式档把。
车机系统层面，两款配置均搭载一台8英寸触控车机，内建支持OTA远程升级的通用安吉星系统、苹果/安卓双系统手机互联，并均支持语音控制电话及多媒体系统。另外值得一提的是，新车此次应用有通用汽车全新电子架构，该架构可能实现高速网络数据传输、整车云更新功能（FOTA）从而实现更为多样、全面的电子化用途。
而XT4的内饰则延续着凯迪拉克车系的老毛病，用料确实是很不错的，工艺至少也是不粗糙的、电子档把/皮革缝线这些横货，也是有的。但一黑到底的的配色与毫无风情的风格设计，让这套内饰看着不是很上档次，或者说得再直白些——“看着确实有些廉价”。你可以说，这样的设计更为偏向功能与运动属性，但对于广大普通消费者来说，这样的风格确实不太讨好。
车机系统层面，推荐车款——“28T 两驱技术型”搭载一款8英寸触控屏，内建苹果CarPlay/安卓CarLife、蓝牙互联、支持OTA在线升级的安吉星系统，整体配备独特。并且全新升级的扁平化安吉星UI也足够简洁清爽，易于使用。
空间及乘坐舒适性
空间层面，基于CT4车款2775mm的轴距，CT4整体空间与思域/速腾等传统紧凑级轿车较为相似。座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。两款配置均有搭载的后排出风也为后座乘客争取到了不错的福利，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。但车内体验并不完美。基于后驱车款先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，这就让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。
而XT4的也采用了宽厚舒适的座椅形制，整体包裹感、下陷感表现相当不错。
动力及驾驶体验
动力层面，新款CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。但新车并未采用CT5车型上10AT变速箱，依旧搭载ATS-L车款上8AT自动变速箱。
操控层面，CT4应用前麦弗逊、后多连杆这样一套悬挂形式。整体悬挂设定较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所减弱，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。而在当下消费者较为看重的主动安全方面，CT4车型也交出了一份挺让人满意的答卷。全新标配的主动刹车功能，足够为驾乘者创造日常出行的安心便捷。
XT4车型，也在这一章节展示了相当高的能力及水准。动力层面， XT4采用了极为灵敏的油门设定，初段表现甚至接近亢奋，一踩就蹿的感觉颇为有益于城市路段的抢道撕逼。但就后段来说，XT4所搭载的9AT变速箱整体调校平顺但不够“拼搏”，中后段响应调性较为松弛，虽然在大脚油门催逼下，有很强的提速超车能力，但日常驾驶调性自如线性。
底盘层面，XT4整体贯彻着相当强的隔绝感，经过较小坑洼时能够十分坚决且高效率地过滤干净路面上坑洼震动。 转向层面，XT4的整体表现明显松弛许多，手感轻盈并且预留了不算很小的虚位，车身动态对于转向角度的回应也没那么“贼”，虽然对于年轻人来说，这样的驾驶感不太运动，但是对于此类豪华紧凑级SUV最大公约数的家庭用户，这样的表现无疑相当讨喜。
总结：
01：对于看重驾驶的消费者来说，基于纵置后驱架构的CT4确实会领先许多。
02：对于看重空间及“空间感”的家庭用户，XT4车型也具备相当情绪价值。
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