车评｜起大早赶晚集，中国新能源市场要被“弯道超车”？

Question

如题所述

Answer 1

?弯道超车四个字，是中国新能源汽车崛起的源头。然而，随着中国新能源汽车补贴临近取消、中国新能源销量被欧洲市场反超和特斯拉在国内市场的越发强势，弯道超车这四个字在过去一直被用在中国的新能源市场上，但今年上半年的车型十强榜中，过去领先的北汽EU系列、比亚迪和宝骏的产品已经不见踪影，仅剩下比亚迪秦一款产品，这为中国新能源弯道超车的战略路径蒙上了阴影。

起大早，赶晚集

当前，国内新能源补贴在持续退坡后，已然接近补贴的尾声。反观欧洲市场，却在加码补贴，一正一负之下，欧洲市场的新能源领域得到飞速发展也是情理之中。但从市场落回到品牌和产品层面上，却不由得让人思考，中国品牌新能源明明抢跑在先，却为何在如今被频频反超，这究竟是弯道前踩下刹车，为了更好过弯？还是抢跑太早，后段加速无力？

相比起外资企业，中国品牌不但在新能源领域上起步更早，在布局上也更加完善。然而从今年前7个月的销量来看，中国品牌虽然占比达到市场比重的47%，但却是由多达110多款车型，多个不同品牌撑起来的销量数据。反观外资品牌，以德系为例，仅10余款车型，在今年前7个月中就拿到了4.7万辆的销量成绩。比之中国品牌110款车型拿到27.48万辆的销量成绩，其“效率”无疑更好

除了德系以外，日系以20余款产品，在今年前7个月中豪揽近20万辆销量的成绩更是让人侧目，至于近乎屠榜的特斯拉就更不消说，仅Model 3一款车型，就足够证明该品牌在中国新能源市场上的受欢迎程度。

中国新能源还有望保持“超车”吗？

外资企业诸如传统汽车巨头的大众、丰田等，正在发挥自身底蕴上的优势。毕竟汽车考验的并非是单纯的装配技术，而是综合实力，尤其在中国品牌新能源摸着石头过河的时间里，他们有着足够的时间去观察、了解清楚消费者口味，基于这个前提，他们能够迅速赶上抢跑的中国企业们。

但新能源汽车一说，并非仅仅是能源上的“新”，更是产品、概念和技术上的“新”，因此它要求每一个企业都要去创新。外资企业纵使能够迎头赶上，可中国车企也并非毫无希望。比如推出了“刀片电池”的比亚迪，他们都很好地证明了自身的实力，同时也证明了什么叫“掌握核心科技，才是掌握市场话语权”。

如今，虽然补贴政策正在逐渐退坡，但这不表明国家不再重视新能源市场，相反的是，相关部门正在考虑如何让补贴发挥出更好的效果，比如说新增设的30万元补贴门槛能够提高补贴效率，更好地让补贴流入到需要的车型中。并且，在今年的政府报告中，“新基建”的内容由“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，这说明国家开始更加重视消费者使用纯电动汽车的体验，致力于通过充电桩等基础设施来吸引消费者的目的，补贴正在由“补车”向着“补桩”过渡。

种种措施足以说明，发展新能源会是国家长期坚持的策略，而且新能源市场正在向着更加合理的方向发展。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。