SOHC(Single Overhead Camshaft)的中文含义是“单顶置凸轮轴”，DOHC(Double Overhead Camshaft)的中文含义则是“双顶置凸轮轴”。它们是发动机配气机构中凸轮轴的不同布置形式。
根据对发动机进气门和排气门控制方式的不同，又分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。
单顶置凸轮轴（SOHC）
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门。在早期的轿车发动机上，普遍采用单顶置凸轮轴。
优点：
结构简单，维修容易，经济省油，使用耐久性较好，成本较低，低转速扭力较大
缺点：
因为进排气都只由一条凸轮轴控制，高转速的时候会导致发动机吸气不足，排气不完全。无法与现在的可变气门正时系统配合工作，发动机只能在某一个转速区域内实现性能最优，或者照顾低速，或者照顾高速，无法兼顾。当驱动多气门时，传动件较多，结构变复杂。
双顶置凸轮轴（DOHC）
双顶置凸轮轴在气缸盖上用二根凸根轴，分别驱动进、排气门。现在的轿车发动机普遍使用双顶置凸轮轴配合VVT或VTEC系统，使发动机的充气效率大幅度提高，同时由于可变气门正时系统的应用，发动机在低速和高速都有比较好的性能。
优点：
进、排气门分别驱动，控制比较精准；可以与可变气门正时系统配合工作，使发动机的低速和高速性能都比较好；直接驱动气门，省去了传动件。可以调校出更大的功率。
缺点：
结构复杂，维修困难；驱动机构复杂；制造工艺复杂，成本高。
SOHC与DOHC比较
从理论上来说，DOHC是优于SOHC的，并且现在的轿车发动机普遍使用可变气门正时系统，DOHC可以很容易的与之配合。所以，现在的DOHC在使用量上是大于SOHC的。
但是，SOHC与DOHC产生性能差别的转速一般都在4000转以上，对于我们日常驾驶来说，差别不大，只有在发动机转速提高到极致时，它们之间的差别才能显现。所以，我们大可不必纠结于此。不过，可变气门正时系统是一个趋势，所以在将来，DOHC必将一统江湖。
轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，DOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；SOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。