1、养车主要的开支是油费和维修保养费，
油价是明码标价的，国家在调控，全国差异不大。
2、剩下的维修保养就复杂了，有媒体统计过100款车型的
零整比，不看不知道，一看数据真的很吓人，零整比的具体定义就是车辆零配件价格总和和整车售价之比，其中
奔驰GLK的零整比达到了800%以上，也就是说把零件拆开来可以买8辆整车，惊讶吧。零整比是个很好衡量车辆维修保养费用高低的指标，零整比高，维修保养成本就高，反之维修保养就低。
2、在外面的修理厂修车的价格比4S店便宜好多，这是每个人都知道的事实。要知道4S的配件价格贵的缘由，还得先从解开汽车配件这套利益链开始。
3、在生产、定价、售后服务方面，都是汽车厂家占据绝对控制权，就连代理商每个月要卖多少台车，都是厂家在配指标。欧洲的配件是由配件厂直接供应给各修理厂，只要你想要，都可以下订单，而我们国内的现状是主机厂垄断零配件市场，原厂配件全由主机厂的售后部门配送，并且外面的修理厂很难享受到原厂配送资格，只有
汽车4S店才具有，市场竞争小，价格主导权在厂家和4S店身上，你想让4S店发发善心，少赚点，那是痴人说梦，最后高昂的费用全部由消费者买单。
3、厂家和消费者不直接联系，他们提供给4S店的零配件价格肯定比配件公司直接供应要高，一般来说4S店会在厂家提供的价格基础上涨个30%左右。除了配件的差价和工时费，为了利益最大化，4S店还会巧设名目来套取客户的钱，也就是4S店口中说的“贴心”服务。本来换个小零件就可以修好，店内工作人员故意表现出难态：“如果单换这个小零件，会留下很多
后遗症，建议更换整个总成或模块”，这样可能几十块钱可以搞定的事，被他们讹诈了上千元。
4、4S店会向顾客推荐额外没必要的检查和维修项目，比如
方向盘跑偏，修正好了方向盘后，还要给客户做四轮地位，其实就算要做
四轮定位，外面的修理厂100元以下就能搞定，而4S店收费200元以上很正常。