手动挡的齿比比自动挡要密一些，所以6挡120km/h高速巡航时，转速会比较高，达到2900rpm。此时的油耗差不多要7升/百公里，跟现在巡航油耗动辄5升多的新车比差距较大。而城里均速20km/h的话，油耗要去到12升左右。
这个车的逆序供油点比较低，如果转速在1500转以上收油时基本上是完全不喷油的，有时甚至到1000转左右才重新喷油，再加上没有自动变速箱液力变矩器的滑动，所以发动机制动效果比较明显。我很喜欢这种设定，可以仅通过油门踏板来控制车速，不需要频繁踩刹车。最有趣的是下地库，不管坡有多陡，只要挂在1挡上就可以完全不踩刹车靠发动机制动下坡，自动挡是完全不能这么干的。受制于油门刹车踏板的高度差和电子油门的控制机制，这辆车并不能做好降档跟趾动作，补油反应也慢，算是乐趣层面比较大的遗憾。
谈到宝马必然要谈操控。宝马的铁粉们总是希望宝马可以更运动一些，而市场却希望宝马可以更舒适一些。从F30代开始，3系放弃了运动家轿的定位，调整为手中更广的全面型家轿。用降低一点操控性的代价，换取了舒适性的大幅提升。所以说，以现在的眼光看E90的底盘，是个很追求运动性能的设定。
沉甸甸的转向，硬邦邦的悬架，轰隆隆的胎噪，带来的是纯爷们的驾驶体验。我之前就特别不理解为什么杭州会有那么多女士开E90，她们掉头泊车时打得动方向吗？转向精准，极限清晰可控，侧倾小，给驾驶者很强的信心。配合沉重的油门刹车踏板，直接的换挡和转向手感，以及机械式的手刹，原始的操纵感带来了出色的驾驶乐趣，在那个年代毫无疑问是运动型家轿的标杆。在高速行驶时遇到一些坑坎，车子的稳定性也很好，让你感觉轮子可以一直贴在地上，不会有跳起瞬间突然失去侧向抓地的感觉。
之前诺诺测过这个车的前后轴荷，宝马的工程师似乎都是强迫症，非要在各种装载情况下追求50:50的轴荷比例。不过我想说的是，50:50并不代表底盘的完全平衡。在极限条件下，这个车我觉得调得还是太过转向不足了，俗称就是太推头了。如果是330i，335i这种大马力的车型，调得推一些还可以理解，这样好在出弯时降低甩尾的倾向，让你可以大脚给油出弯。但320i动力太小了，我觉得完全可以调得再中性一些。320i这个动力搭配原厂的刹车、轮胎和冷却，下大赛道就不要指望了，撑死两三圈就过热了，最多只能跑跑一两分钟的小型金卡纳绕桩赛。