在不少车企推出了三缸发动机车型后，不少消费者都表示三缸发动机的出现是因为车企想节约成本，但是根据调查发现，三缸发动机的制造成本要比四缸发动机高出5%。这5%的费用是多在研发费用以及全新的模具等费用上。在国家出台了国六政策排放之后更是有不少车企将旗下车型换装上体积更小的三缸发动机，以此来满足严苛的国六排放以及欧美排放标准。
相比欧美排放标准，国内的国六政策要更严格，首先国六分为a/b两个阶段。国六a排放标准要比原定的时间实行的更早，因此国六b阶段的排放标准也要比原计划提前了3年半左右。排放标准其实只是政策的一半，另一半则是对油耗的考验。即便中国汽车市场出现销量下滑的现象，政府依旧实施了新的排放指标，这里可以看出政府的决心所在。上面说到国内实施的国六排放政策是史上最严的排放标准，因此欧洲用剩下的技术肯定是不行的，甚至有车企将研发重心也放在了中国市场。
下面我们来看看上汽通用推出的1.3T三缸发动机与市面上的那些三缸发动机有哪些不一样的地方。首先上汽通用的1.3T发动机采用了单缸最优设计理念，将单缸容积锁定在了0.43L，单个气缸内容积越小NVH表现越好，单缸容积越大动力越好，因此上汽通用这台1.3T发动机在保证动力性能的同时，舒适性也有一定的保障。另外上汽通用的1.3T三缸发动机除了集成式排气歧管以及分体式冷却系统这些技术外，能做成电控的绝不用机械。
比如可变机油泵，就变成了电控驱动，上汽通用的无极可变更有优势。还有就是上汽通用的燃油脱附能力提升了3倍，电子碳罐泵的优势就是在于可以主动进行燃油蒸汽的过滤和吸附。这些配件进行了重新设计之后，在抑制废气的同时，发动机也变得更加紧凑高效，并且还保证了动力输出。要想有出色的动力，光靠发动机的优异表现肯定是不够的，因此与这台1.3T发动机匹配的是根据1.3T发动机正向开发的CVT变速箱。从国内市场看上汽通用搭载发动机的销量来看还是很不错的，很多消费者和我一样对其的认可度也很高。并且通用通过配备三缸发动机降低车型的入门价格，也是比较适合消费者的营销手段。
其实要想知道三缸发动机的好与坏，不能单看那些车评人的测评，因为他们开过的四缸/六缸车型都相对较多，所以在对NVH方面的表现没有比较客观的理解。当你自己开过之后你会发现，上汽通用的这台1.3T发动机各方面的表现都还是很出色的。
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纯说三缸肯定没有感知力，我们就把它跟四缸发动机进行一下对比。首先我们先来说一下三缸和四缸发动机的优劣吧：
优势：
①三缸发动机相比同排量四缸发动机有更小的涡轮迟滞
②三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩
③在1.5L及以下排量的车型中，3缸车热效率更高
④三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积
劣势：
①振动大，噪音多，动力弱；
②高转速区间，动力表现不佳；
③油门响应慢
针对三缸发动机的劣势，各大汽车厂商也有很对针对性的做法。比如增加平衡轴有效减少纵向震动。但是因为成本、技术不成熟等原因，让三缸发动机一直饱受诟病或者说偏见。
随着技术的发展，加上目前碳中和的大趋势下，研发的不断投入让三缸发动机的劣势逐渐被解决。这里需要特别介绍一款“黑科技”发动机：东风日产全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机。
最大功率达到204马力，150kw最大功率，300N*M最大扭矩，这个数据大家可以去对比一下其他品牌的三缸发动力，各种数据呈现碾压状态。针对大家最关心的三缸发动机核心问题，你可以看下日产下了哪些血本：
1、可变多连杆机构，功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了广大用户诟病的振动问题。
2、配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。
除此之外还有外置式自适应双平衡系统、“漂浮式发动机悬置系统”、离心钟摆减速器等技术的加持，全新一代奇骏发动机不论是动力方面还是NVH方面，可以说要比上一代的还要好。
总而言之，汽车三缸发动机怎么样，我觉得不能靠人云亦云，一定要去店里亲自试驾一下。而且，随着技术的不断进步，三缸发动力的潜能一定会被不断挖掘出来！
