我觉得之所以会有这样的可能是因为它们的综合方面出现了一些差异。首先，我们不能否认的是，奇瑞的发动机的质量很好。不过在这个竞争巨大的汽车领域里后起之秀也很多，不少厂家也有自己研发的发动机。而就在吉利收购了沃尔沃之后，在造车技术上犹如神助。另外一点就是在发动机方面，就算国产发动机很好，国人对于日系和德系发动机依然是情有独钟，在营销方面奇瑞也算是两耳不闻天下事，一心只搞自己的研发，所以也间接的耽误了自己汽车的销量。
我们先来浅扒一下奇瑞的品牌历史，很多人以为奇瑞像长城、吉利一样是私企，但这家于1997年1月8日注册成立的车企，其实是一家妥妥国有企业，论背景实力，奇瑞虽然无法做到和国民信仰红旗汽车一样强大，但在所有国产车中，奇瑞的综合实力也要排在前列，但因为销量不高，利润比起长城等车企也相对较低，因此奇瑞每年实际投入的汽车研发费用总量，在国产车企中要稍稍靠后，但好在占比不错，如果从研发费用总量和投入占比看研发成果的话，奇瑞在技术上应该和目前大多数国产车都不相上下，或者说各有优势，并不存在奇瑞甩其他国产车一条街的情况，而根据车主的实际驾驶体验来看，奇瑞的质量投诉每年也是屡见不鲜，质量顶尖的说法并不太能站住脚，而且多年前“奇瑞奇瑞、修车排队”传言，品牌上奇瑞并没有很多人说的那么无懈可击。
其次，奇瑞造车缺乏足够的专注度，对品牌定位不强也是造成销量不高的原因之一，其他国产车企无论是长城、吉利还是长安，大部分精力都集中在把自身品牌做强做大，而奇瑞除了当下推出的捷途品牌，在此前还不断投入巨资打造新品牌，威麟、瑞麟、开瑞、凯翼、观致等都是奇瑞曾成立的品牌，但现状都不怎么好，在品牌上奇瑞似乎陷入了死循环，成立新品牌到卖掉，到再成立新品牌到再卖掉，这样的奇瑞很难做出一款真正具有代表性的汽车。
总的来说，其实奇瑞的整车制造水平在国产车中也只能处于中游水准，发动机虽然不错，但实际运用不算灵活，自主研发的劲头固然值得国人追捧，但研发周期相对较长、成本较高，也造成了奇瑞短期内很难超过其他国产车品牌，说白了讲就是卖力不讨好，而且奇瑞产品线铺设太广，造车缺乏品牌专注度和持久力，也是造成奇瑞当下品牌力不够强、性价比不够高的重要原因之一，但当下国人买车，最注重考虑的还是性价比，这也是造成奇瑞销量不高最重要的原因之一，因此，至少从短期内来看，奇瑞很难在销量上有大的突破，在销量不好的时候，也就只能拿情怀来稳固品牌形象了。
对于奇瑞汽车我们广大国人可谓都是非常的熟悉，作为创立较早的国产汽车品牌，奇瑞一直坚持有着自主研发的路线，从某种意义上来说其代表的也是中华民族自强不息精神的一大体现之处，而其曾经是中国国产汽车品牌的龙头企业，处于标杆位置，是现今的吉利，比亚迪等其他国产汽车品牌所望其项背的，其一直坚持着研发的大力度投入，比如其到去年为止已经累计申请了15612的专利，这个数目虽然同国外车企想比并不是最出色的，但是在我国国内众多国产车品牌之中是位居行业第一的位置，而现如今的奇瑞在技术研发的道路上也是越走越远，相反的对于品牌的宣传力度并没有下多少的功夫，但是即使是在技术研发的路线上越走越远，投入越来越大，被誉为是最好的国产车，到却为什么输给了曾经被认为只会营销，认为汽车就是所谓的“沙发+四个轮子”的吉利品牌，这是为何。
对于吉利汽车，我们都知道其曾经最出名的一句话，那就是汽车就是一台沙发+四个轮子的话语，而那个时候的国产车不仅仅是吉利汽车这么做，多个现在的一线汽车品牌都是如此，虽然叫做国产车但准确的来说算是国产组装车，仅仅将零部件加上国外有名的汽车发动机等组装起来加上国产品牌就成为一辆国产汽车。而那个时候的奇瑞汽车就像是一个有着坚定理想不为世俗所驱动的书生，其一心为着技术研发而奋斗，作为国产品牌，其认为必须要掌握核心技术才能够称的上自主研发。
而奇瑞汽车在发动机上面的研发比奇瑞汽车起步的还咱们，经过不断的研发投入，奇瑞终于在发动机和变速箱上面取得了突破，其所造的发动机放到现在来说依然是国内汽车发动机的佼佼者，而放在国际来说其也达到了合资车的水准，在某些技术方面甚至曾经让大众都汗颜。但是也正是因为其特别注重技术研发而失去了现在的市场，因为现在购买汽车的主力军是年轻人，而奇瑞太过注重内在技术，在外观设计方面和品牌营销方面没有下功夫，使得奇瑞始终与潮流前卫联系不起来，因此面对追求新潮元素越来越多的年轻人群来说奇瑞也慢慢的失去了机会，而吉利在收购了欧洲沃尔玛汽车集团后，其档次一瞬间就提升了许多，再加上其外观设计非常前卫，因此奇瑞自然就没吉利那样畅销，但是现如今的奇瑞也已经慢慢的意识到了这点，正在不断努力，不知未来的奇瑞能否继续回到中国国产车标杆的地位，在技术第一的情况下保持着销量领先，成为中国国产品牌的骄傲。
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