1. 目前，全国已有200多个城市实施了“禁摩”政策，但为何纽约、东京、香港等全球一线城市并未禁止摩托车呢？有车友分析认为，这些城市的交通秩序良好，法规严格，即使是在这些地方骑摩托车的车主，了解了当地的交通法规后，也会自觉遵守。
2. 另外，这些发达城市的公共交通都比较发达，摩托车的数量相对较少，因此交通管理相对容易。
3. 武汉市为了规范电动车行驶，投入了大量的人力物力，实施限速、规范上牌、免费安装防盗模块等措施，试图将电动车作为摩托车的替代品，以便于管理，降低事故发生率。
4. 尽管如此，仍有人质疑武汉市区是否应该禁止摩托车行驶，认为这样会影响出行便利性，尤其是对底层人民的影响。
5. 摩托车作为机动车，有权利在道路上行驶。但是，关于摩托车的一些规定，我们需要明确几个问题和误区：
a. 地方法规的设立是否合法？
b. 有些规定是否有时效，是否已经过期？
c. 摩托车是否真的是廉价且不安全的代步工具？
d. 排量越小的车是否越危险？
e. 一个号称国际大都市的城市，少了摩托骑士的身影，是否还能有国际化的感觉？
6. 有人认为，如果解除禁摩令，可以减少一些汽车出行量，缓解城市交通压力。摩托车省油，使用成本低，且不容易被堵车。同时，骑摩托车的人必须有驾照，一年12分，摩托车要挂牌照，遵守交通规则，这样就不会像电动车一样乱闯红灯。
7. 随着时间的推移和管理层意识的进步，武汉有望像北京、上海等一线城市一样，有限地放开摩托车行驶。毕竟，摩托车的优势很明显，而且现在市场上销售的摩托车已经达到了国四排放标准，甚至可以做到国五、国六排放。
8. 然而，作为全球城市规模最大的城市之一，武汉不太可能解除禁摩令，甚至可能会对摩托车的管理控制越来越严格。
9. 武汉禁摩是符合广大人民群众的利益的。摩托车虽然有道路占地小、驾驶灵活、油耗低等优势，但也有行驶无序、违法频度高、违法成本低、难以管理等硬伤。
10. 武汉作为国家的主要中心城市，交通建设的出路不在于放开摩托车和电动车，而在于大规模发展公共交通，提高公共交通的覆盖水平和出行效率。
11. 如果全国取消禁摩令，摩托车行业将迎来爆发式增长，民营有资金后不断进行科技创新，相信很快就会接近日本科技水平，然后垄断全球摩托车市场！
12. 摩托车各项指标都符合国家要求，且需要驾驶证行车证，应该解禁。但电动摩托车是否合规合法，无证驾驶的现象是否应该得到整治，这也是需要考虑的问题。
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