有影响的，线圈坏了会导致缺缸，轻微的使车子抖动、发车无力、怠速不稳。
同时缺缸时候，该气缸内的汽油与空气混合物不能被点燃，会从排气管排出。但实际上，排气管的温度很高，当混合气体到达排气管时候会因排气管的高温而燃烧，这时候燃烧产生大量热量会使排气管中三元催化气孔堵塞，导致三元催化失效，将大量污染围棋排放到大气中油耗高与点火系统会有关系。
如果点火线圈和火星塞工作不良都会导致油耗高，也会影响车子的表现状况，例如:车子抖动，加速无力，冲车等等...点火线圈负责将跳火电压升高，再由高压线将电流传递到火星塞，协助引擎点火燃烧。
当点火线圈故障时有可能产生漏电或者是线路断路，因此造成引擎点火不良导致耗油、动力衰退，甚至是无法发动的状况产生。发动机震动厉害，跟拖拉机一样；给油，车没力；抖动，高档位上不去；加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大。
当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。
传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
最好是4个一起换，因为有一个坏了，其他3个也好不到哪去，还会陆续出现损坏，影响行车安全，更是影响使用。点火线圈的损坏时间相差不了太久，如果已经有一个出现问题的话，其他几个也应该会在短时间内出现故障，所以4s店建议您一起更换，以免多次往4s店跑而浪费时间。建议一起更换4个点火线圈，可以保留还没有出现问题的点火线圈，以便备用。
汽车点火线圈：点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就
能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
双缸点火方式：
指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果
在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共同一
个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混
合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的
能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。
单独点火方式：
是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压
线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数
的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴
（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损
失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少
了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。