企业号航天飞机(Space Shuttle Enterprise，NASA内部编号OV-101)，或又常译为进取号，是NASA建造的第一架航天飞机。企业号实际上它是一个纯粹的测试平台，没有发动机与相关设备，也没有执行太空任务的功能。本来企业号是准备作为哥伦比亚号之后的第二架航天飞机的，但是后来NASA发觉改装测试平台STA-099(也就是后来的挑战者号更划算，再加上更后期建造的奋进号，企业号也就再也没有上天的机会了。
最初这架航天飞机被命名为宪法号(Constitution)以纪念美国建国200周年，但后来以著名的电视连续剧《星际旅行》中的企业号星舰(USS Enterprise NCC-1701)命名。值得一提的是联邦星舰"企业号"是一艘"宪法级"(Constitution class)星舰。
在加州爱德华空军基地(Edwards AFB)的研究中心里，企业号被用于各种"ALT"(返回及着陆)测试，包括被航天飞机运输机(SCA)背负运输的飞行测试、以及后来自由飞行的着陆测试。在ALT测试以后，企业号还被竖起来，装配好燃料箱和助推火箭，在发射状态下进行测试。
基本信息
中文名称
企业号航天飞机
外文名称
Space Shuttle Enterprise
编 号
OV-101
别 名
宪法号、进取号
原产国
美国
结验日期
1977年10月26日
目录
1简 介
2研发背景
3设计特点
4飞行试验
5英雄
6现 况
折叠编辑本段简介
1976年9月17日，人类历史上第一架航天飞机被拖出了罗克威尔的帕玛戴尔总装大楼。
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折叠编辑本段研发背景
早在1969年1月31日，美国宇航局就和麦道公司、罗克威尔公司、洛克希德公司和通用动力公司签署了一个合同，合作研究一种集发射和再入大气层于一身的太空往返运输工具。1971年1月19日，美国宇航局在弗吉尼亚州的威廉姆斯堡确定了航天飞机的设计要点。次年10月，诞生了当今人们熟知的航天飞机的构想和设计。当初的名称为:空间轨道器。
折叠编辑本段设计特点
折叠设计方案
轨道器上装有49台火箭发动机，23根天线用于通讯、雷达、数据传输，5台计算机，互相隔绝的控制系统，另外还有电源系统。
折叠轨道器的研发
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中部的载荷舱上部是两扇长门，沿中轴线一分为二，并各自用铰链连接在载荷舱两侧的边缘，舱门用环氧石墨制成，并装有环状氟利昂冷却器。这是由于在发射之后，舱门要打开，协助散发电器设备和所携带的载荷所散发的热量。
后舱由三个主要部分组成:支撑航天飞机主发动机的底座，以及轨道器与外贮箱相连的装置;用钛合金制造的尾翼支撑结构，同时还要支撑轨道器操纵系统和后襟翼;还有外部罩，罩内装着载荷舱之后，主发动机喷嘴防热罩之前的所有设备。
折叠编辑本段飞行试验
1977年2月，"企业"号在爱德华空军基地中的航宇局干湖飞行研究中心开始了长达两年之久的试验过程，其目的是要审定轨道器系统本身和轨道器在低层大气中的飞行特性。
折叠试验进展
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"企业"号开始了有人驾驶的自由飞行试验。当这架75吨重的轨道器同母机在6950高空分离后，宇航员福莱德W· 海斯和C· 戈登· 福勒顿驾驶着这架滑翔飞行器做了一圈U字形的飞行，最后出色地在地面降落。轨道器的灵敏反应令他们感到吃惊，感觉好像在驾驶一架战斗机。自由飞试验验证了轨道器在低层大气中的飞行性能同风动试验结果完全相符。
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折叠ALT测试数据
滑行测试
测试任务 日期 速度(迈、千米/时) 高度(英尺、米) 机组人员 进行时间 备注
滑行测试 #1 1977年2月15日
89 mph
143 km/h
滑行 无 滑行 混凝土跑道,加装整流罩
滑行测试 #2 1977年2月15日 140 mph
225 km/h 滑行 无 滑行 混凝土跑道,
加装整流罩
滑行测试 #3 1977年2月15日 157 mph
253 km/h 滑行 无 滑行 混凝土跑道,
加装整流罩
背负飞行
背负飞行#1 1977年2月18日
287 mph
462 km/h
16,000 ft
4,877 m
无2小时5分 加装整流罩,
747背负着陆
背负飞行#2 1977年2月22日 328 mph
528 km/h 22,600 ft
6,888 m 无 3小时13分 加装整流罩,
747背负着陆
背负飞行#3 1977年2月25日 425 mph
684 km/h 26,600 ft
8,108 m 无 2小时28分 加装整流罩,
747背负着陆
背负飞行#4 1977年2月28日 425 mph
684 km/h 26,600 ft
8,108 m 无 2小时11分 加装整流罩,
747背负着陆
背负飞行#5 1977年3月2日 474 mph
763 km/h 30,000 ft
9,144 m 无 1小时39分 加装整流罩,
747背负着陆
背负正样飞行
背负正样飞行#1 1977年6月18日 208 mph
335 km/h 14,970 ft
4,563 m Fred Haise, Gordon Fullerton 55分46秒 加装整流罩,
747背负着陆
背负正样飞行#2 1977年6月28日 310 mph
499 km/h 22,030 ft
6,715 m Joe Engle, Richard Truly 62分0秒 加装整流罩,
747背负着陆
背负正样飞行#2 1977年7月26日 311 mph
501 km/h 30,292 ft
9,233 m Fred Haise, Gordon Fullerton 59分53秒 加装整流罩,
747背负着陆
自由飞行
自由飞行#1 1977年8月12日 310 mph
499 km/h 24,100 ft
7,346 m Fred Haise, Gordon Fullerton 5分21秒 加装整流罩,
在湖床上着陆
自由飞行#2 1977年9月13日 310 mph
499 km/h 26,000 ft
7,925 m Joe Engle, Richard Truly 5分28秒 加装整流罩,
在湖床上着陆
自由飞行#3 1977年9月23日 290 mph
467 km/h 24,700 ft
7,529 m Fred Haise, Gordon Fullerton 5分34秒 加装整流罩,
在湖床上着陆
自由飞行#4 1977年10月12日 278 mph
447 km/h 22,400 ft
6,828 m Joe Engle, Richard Truly 2分34秒 加装整流罩,
在湖床上着陆
自由飞行#5 1977年10月26日 283 mph
456 km/h 19,000 ft
5,791 m Fred Haise, Gordon Fullerton 2分1秒 加装整流罩,
在湖床上着陆
折叠编辑本段英雄
尽管"企业"号航天飞机从未飞上太空，但在它身上所得到的宝贵的试验数据，为其后的第一架实用航天飞机"哥伦比亚号航天飞机"的顺利升空奠定了基础。
折叠编辑本段现况
在完成了测试使命后并进行过一系列遍及海外多国的展示之旅后，美国政府将企业号捐给史密森尼学会作为馆藏。刚开始时企业号先是被保存在华盛顿杜勒斯国际机场的机棚中，2003年时史蒂芬·F·乌德瓦-海兹中心(Steven F. Udvar-Házy Center，国家航空与太空博物馆位于杜勒斯机场的分馆)启用之后，企业号被移至馆中展览，并成为该中心最主要的馆藏之一。
2003年哥伦比亚号航天飞机事故后，企业号上的隔热瓦曾被拆下进行测试，以调查哥伦比亚号失事原因。
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