沈阳地铁一号线中街站挺另类，因为它是先搭好了盖后才开始建房。
昨日，本报记者探访这座地铁车站，揭秘其特别之处。
中街站顶板有望年底开建
顺着只能容一人通行的铁梯子，记者来到地下26米深的沈阳地铁一号线中街站施工现场，由于还将向下挖14米，因此，它成为沈阳在建地铁车站中埋深最深的一座车站。
和以前记者探访过的其他车站不同，呈现在记者眼前的是两条200余米长的“隧道”，且已贯通。
“这叫导洞，是打维护桩的前期准备。”中铁五局沈阳地铁一号线项目经理部党委书记韦礼群说，在长233米的车站两侧都挖掘了导洞。
“将来还将在现有两个导洞之间再挖一个，”该项目副经理潘源飞说，“导洞的直径是3.5米，虽然是地下26米，但我们所站的位置是车站的‘顶儿’，将来还得再往下挖14米建车站的主体结构。”
据介绍，车站顶板有望在今年年底开始搭建。
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那么为啥要先“搭盖”，后“建房”呢？
潘源飞说，这是考虑到中街站所处的特殊位置，不仅人流密集，且与高层建筑相邻，不适合一次性挖掘太深。
记者看到导洞的“地面”上每隔一米左右就有个“深坑”。据介绍，“深坑”里将注入混凝土，凝固后形成维护桩。
整个中街站需要打409根维护桩，每根维护桩深18米~21米，相当于给地铁车站四周罩上一道坚固的“安全墙”。
布控“井盖”监控地面沉降
经过中街步行街的市民如果留意脚下，会发现大约每隔5米就有一个拳头粗细的铁盖儿。韦礼群介绍，这不是一般的井盖，这是地铁施工时监控地面沉降的“监测点”，能有数百个。
据介绍，监测点其实是一根根埋到地下一米多深的钢筋，每天技术人员都会打开“井盖”测量钢筋裸露的长度，以确定是否有不正常沉降。
“在商业城、老边饺子馆和中街地下商业街还设置了无线检测点，”韦礼群说，“在检测点下面安装无线监控仪，在指挥部的电脑上随时都能看到地面的沉降数据。”
从今年5月开工到现在，各监控点监控到的沉降情况均在正常范围内。
中街站全长233米，为双层岛式结构，设计4个出入口，计划在2009年建成。
北陵大街局部路段封两条车道
从辽宁省公安厅附近经过的市民会发现：北陵大街中间两条绿化带上的树木不见了。
记者从沈阳市地铁建设指挥部了解到，这是为本月底开工的地铁岐山路站做准备。由于岐山路站施工将占用北陵大街，因此北陵大街局部路段将“改道”。
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据沈阳市地铁建设指挥部相关负责人介绍，10月24日后北陵大街上将有一段被封的两条机动车道。为了把封路给市民带来的影响降到最低，相关部门力争让扩建车道的宽度保证为国家标准的3.3米-3.5米。
移树后，施工单位将进行第一步的道路改建，把中间的两条绿化带改为机动车道，以保证施工时为双向8车道通行。
岐山路站是沈阳地铁二号线上第六个开工的车站，主体位于沈阳市第四十中学西侧的非机动车道和公交车道下方。
车站总长166.5米，为两层三跨岛式站台车站，标准段总宽20.7米，车站底板埋深约17米，将采用盖挖法施工。
该负责人表示，北陵大街封路属于岐山路站建设的一期围挡，等到4个半月的工期结束后，北陵大街将恢复正常交通，“预计在明年二三月，北陵大街就能恢复原有的路面。而随后进行的二期围挡，将退回到四十中学校园内。”
地铁第三段暗挖隧道年底贯通
今年年底，沈阳地铁将迎来第三段暗挖隧道的贯通。
昨日，记者从中铁五局沈阳地铁一号线项目经理部了解到，小什字街站至中街站的“中小区间”将于年底实现贯通。
据介绍，地铁一号线小什字街站至中街站区间隧道全长585.343米，于去年11月2日正式开挖，由于该区域为商业区，人流密集，为保证地面交通不受影响，全部采取暗挖法。
“目前已经挖到东顺城街下，年底就能于中街站贯通。”该项目党委书记韦礼群告诉记者，小什字街站在今年7月主体竣工，中小区间的贯通，将把两座车站在地下连接起来，对将来“地下中街”的发展起到极大的拉动作用。
从目前沈阳地铁隧道施工进程来看，如果中小区间年底贯通，将成为继黄洪区间（黄海路站—洪湖北街站区间）、张沈区间（张士站—沈新路站区间）后第三段贯通的暗挖隧道。