自从小米宣布造车以后，热度就一直居高不下，许多米粉也都在期待着这辆“年轻人的第一辆车”。
最近，预热许久的小米汽车技术发布会，落下了帷幕。此次发布会上，小米展示了自己的诸多技术。
首先是小米超级电机V6、V6s以及V8s。其中，小米超级电机V6最高转速为21000rpm，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。小米超级电机V6s则是V6的升级版，最高转速不变，最大功率为275kW，最大扭矩为500N·m。
据雷军所说，起初他们觉得21000rpm的电机已经可以刷新纪录了。但友商（华为）也不是吃素的，率先发布的电机每分钟转速高达22000转，截胡了一把小米。
所以小米超级电机V8s就这么被卷出来了，最高转速可达27200rpm，最大功率为425kW，最大扭矩为635N·m，只不过预计要到2025年才能上车。再加上实验室里的35000rpm的预研电机，狠狠地给我们画了个大饼。
其次是小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，平台电池容量最高可达150kWh，CLTC工况下的理论续航1200km。
另外小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，也是发布会上的一大亮点。两大技术最直观的体现就是能够提升冬季续航能力，小米官方甚至表示：“立志做电动车冬季续航之王”。
小米SU7这台车上搭载了宁德时代101kWh的麒麟电池，871V碳化硅高压平台，15分钟补能510km。
最后是小米自研的9100t大压铸集群，以及“小米泰坦合金”。
小米自研设备集群系统达9100吨，比特斯拉在美国新建的工厂（9000吨）还要高100。
“小米泰坦合金”是小米汽车与国家级材料重点实验室，合作研究出的一种新型合金材料，兼顾强度、韧性、稳定性，SU7的后地板就是这么压铸出来的。
值得一提的是：为了响应低碳号召，泰坦合金中含30%循环铝，使每个零件碳减排352.53Kg，峰值产能相当于每年多种植488万棵树。
由此，小米成为了目前国内唯一一家，同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。
虽说在此次发布会上，并没有说明小米SU7的价格，但雷军告诉我们：“9.9万元起售是不可能的，也不可能14.9万元，我们还是要尊重科技”。
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