问题一：南京地铁平均时速是多少 南京地铁一号线列车平均时速超过40公里，最高可达80公里。
南京地铁一号线
全长：21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里
项目总投资：85亿元
车站：16座，其中地下车站11座，地面及高架车站5座 点击察看 南京地铁车站特色彩绘
车辆：南京浦镇车辆厂与法国Alstom合作生产A型车，编组6节，共20列 南车集团南京浦镇车辆厂
问题二：南京地铁时速多少 1、2、3、10号线：80km弗h
S1号线：100km/h
S8号线：120km/h
问题三：南京地铁 S1用的什么车？速度最高有多少？ 南京地铁 S1线车辆使用B型鼓型列车， 运营速度： 最高100km/h，二期最高120km/h。
问题四：轻轨或者地铁一般情况下时速是多少的？ 轻轨设计时速80km/h，运行最高时速75km/h，旅行时速40km/h左右
地铁应该有两个产地：中国南车南京浦镇车辆厂和上海电气。型号不同速度不同。北京地铁最高时速80千米每小时。上海地铁最高时速90千米每小时。理论地铁运行速度在35-40千米每小时。
问题五：南京地铁有多少节车厢 南京地铁一号线共有20列120节车厢。
南京“地列”的车体比北京“地列”要大，南京“地列”每节车的外形尺寸为24米长、3米宽、3.8米高，而北京“地列”为19.5米长、2.6～2.8米宽、3.8米高。在传动方式上，南京“地列”采用的交流传动方式的先进之处在于，它可以大大减少车辆的设备，使列车的功率得以大幅度增加，而且启动速度也大大加快。
在安全性能上，南京地铁车辆上装有计算机模拟控制系统和自动故障诊断系统，一旦列车在运行中出现意外，系统将立即通知相关人员，采取措施，地铁车辆的安全性也因此得到进一步提升。在车内构造上，采用人性化设计，空间更大，而且实行全天候空调，并装有空气自动循环系统，始终保持车厢内的空气伐通。在载客数量上，北京传统“地列”每节定员180人，而南京“地列”可达到320人以上。整列车载客量1886人，比一般国内“地列”增加35％。
问题六：南京的地铁线是不是很乱？ 还好吧，基本跟其他城市差不多
问题七：南京s1号线时速大概多少，时刻表现35分钟能从起点到终点（27公里），真实吗 时速多少不知道，我实地坐过，是35分钟。
如果从进南京南站等车开始，到出地铁进机场为止，包含等车和进出站步行时间，大概是50分钟的样子。
问题八：南京地铁是不是很需要环线 修建地铁必须因地制宜，不能将其它地区的模式生搬硬套。地铁建设必须与城市的地形、格局、路网相匹配。
首先是南京的城市地形。南京城区有紫金山、幕府山、清凉山，周边还有老山、龙王山、方山、汤山。有长江天堑，也有湖泊星罗棋布。山水相隔的地形给建造环线地铁带来了巨大的困难。
其次是南京的城市格局。由于山水众多，南京形成了仙林、东山、江北三大副城。副城既相对独立，又与主城密不可分。南京不是郑州、成都这些平原城市，格局不是摊大饼的格局，因此也不具备建造地铁环线的必要。
第三是南京的城市路网。南京的高速公路网是“两环十二射”，快速路网是“井字三环、轴向放射、组团快联”。高速公路网的“两环”指的是：绕城高速：由宁洛高速、南京二桥、江北大道、南京五桥（目前在建，由建邺起自油坊桥立交的江山大街通过江心洲到达浦口的宁合高速五里桥互通）组成；绕越高速：由长深高速、沪蓉高速、沪陕高速以及南京三桥、南京四桥组成；“十二射”指的是沪蓉高速（沪宁段，上海方向）、沪陕高速（宁启段，上海方向）、长深高速（宁连段，连云港方向；宁杭段，杭州方向）、宁合高速（沪陕高速、沪蓉高速南京至合肥重合段）。快速路网中的“三环”除了以上提到的两环之外，还有井字型快速内环。即内环东线（新庄立交至双桥门立交，龙蟠中路-龙蟠南路一线）、内环南线（双桥门立交至赛虹桥立交，纬七路应天大街一线）、内环西线（赛虹桥立交至古平岗立交，虎踞北路-虎踞南路-凤台南路一线）、内环北线（古平岗立交至新庄立交，新模范马路一线）。“组团快联”指的是南京主城区之外的三个副城中心，即仙林副城、东山副城、江北副城。
而此前网络上流传的南京“五环”图，既没有科学依据，也非官方说法。由此引发的房价分布图也是毫无逻辑可言。此外，南京规划的地铁6号线和9号线是弧形的。特别是9号线部分线路沿长江分布，也一定程度弥补了南京地铁没有环线的缺憾。
问题九：南京地铁的工资待遇多少啊有人知道么 如果你是应届本科生，那估计只能进运营公司，待遇两家是差不多，不过南京起步早，如今各个系统都比较成熟了，杭州地铁还没试运营，潜力比较大，也就是说晋升空间比较大，不过也看你是哪个专业，选择哪个部门了。
问题十：南京现在运行的有几条地铁线路 1、2、10、S1、S8。 共5条
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