快速公交 1 号线长江依维柯 CJ6180GCH 型，18 米低入口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后中正置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动，依维柯 310 马力发动机，采埃孚 5AT 自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产 / 外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约 250 万人民币（2005 年）；
（2010 年 1 月于前门拍摄的长江依维柯 CJ6180GCH 型，行走快速公交 1 号线往德茂庄方向）
快速公交 1 号线和 2 号线青年尼奥普兰 JNP6180G 型，18 米低地板铰接，采埃孚车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310 马力发动机，采埃孚 5AT 自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产品牌空调两台，此番路牌，单价约 220 万人民币（2006 年、2007 年）；
（2012 年 5 月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰 JNP6180G 型，行走快速公交 2 号线往杨闸方向）
快速公交 3 号线青年尼奥普兰 JNP6180G-1 型，依维柯 290 马力发动机，采埃孚 6AT 自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190万人民币（2008 年）
2005 年至 2006 年批量上线的 12 米低入口公交车，康明斯 220 马力欧三柴油发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：黄海 DD6129S11、宇通 ZK6128HGA、亚星 JS6123H1、大金龙 XMQ6122G（一踏），单车价格 70 万左右；
（2012 年 5 月于巴沟村拍摄的亚星 JS6123H1 型，行走 481 路往巴沟村方向）
2006 年至 2007 年批量上线的 12 米低地板柴油公交车，康明斯 225 马力欧三柴油发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年 JNP6120G-1（第一批）、黄海DD6129S06（第一批）、大金龙 XMQ6125G（第一批）、京华 BK6129K，单车价格除青年 90 万以上、京华 70 余万外，其余车将近 90 万；
（2012 年 8 月于航天桥东拍摄的第一代黄海 DD6129S06型，行走 631 路区间）
2006 年至 2007 年批量上线的 12 米低地板天然气公交车，依维柯 200 马力欧五柴油发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年 JNP6120GC（第一批）、黄海DD6129S05、大金龙 XMQ6125G-1、京华 BK6120N2，单车价格青年将近 100 万，大金龙 90 万左右，京华 70 余万外；
（2012 年 8 月摄于西直门外的第一代青年尼奥普兰JNP6120GC 型，行走 16 路往西直门外方向）
2005 年引进的奇葩车型黄海 DD6180S01，全国仅北京一家别无他处，18 米前置发动机二踏铰接车，依维柯 264 马力发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，三只国产品牌外国技术低地板车桥，空气悬挂、盘式制动，无空调，由于底盘设计极其复杂，并且产量少，导致成本其高，约为 105 万，甚至超过了黄海的后置 18 米铰接；
（2012 年 8 月于小庄拍摄的黄海 DD6180S01 型，行走9 路往金台路方向）
之后引进的后置 18 米铰接，黄海 DD6181S01，国产玉柴发动机，艾里逊 6AT变速箱，国产车桥，空气悬挂，前桥盘式制动，无空调，单车价格不到 90 万，DD6181S02，依维柯发动机，单车价格超过95 万；2007 年引进黄海 DD6181S05，国四玉柴发动机，单车价格超过80 万；京华 BK6182，康明斯发动机，不到 80 万，BK6182B，玉柴发动机，超过 70 万；
（2012 年 8 月于新街口豁口拍摄的黄海 DD6181S02 型，挂 347 路路牌，总站路侧停车）
（2009 年 12 月于永安里拍摄的京华 BK6182 型，行走 120 路往天坛南门方向）
2007 年至 2008 年引进的第二批 12 米低地板柴油车和天然气车，柴油车青年 JNP6120G-1（第二批）、黄海DD6129S06（第二批）、大金龙 XMQ6125G（第二批）、宇通 ZK6126HGE、金旅 XML6125G93C，单车价格 80 万以内，天然气车青年 JNP6120GC（第二批）、京华 BK6120N3，青年价格超过 80 万，京华价格超过 70 万。
（2012 年 7 月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板XMQ6125G 型，行走 746 路往石榴园东区方向）
（2012 年 8 月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代JNP6120GC 型，行走 53 路往四方桥西方向）
2007 年至 2008 年引进的 15 米、16 米小铰接车，京华 BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依维柯发动机，国产车桥，无空调，单价约70 万；黄海 DD6160S03，依维柯发哦冬季，单价约 80 万；
（2012 年 7 月于圆明园拍摄的京华 BK6160K2 型，行走 601 路往颐和园北宫门方向）
2008 年为应对采埃孚低地板车桥差量不足，补订两款 12 米二踏车，青年 JNP6120GB、大金龙 XMQ6125G（二踏），玉柴发动机，国产车桥，单价约 70 万；
此外 2006 年底引进的青年 JNP6120GD 型 12 米低地板双源无轨电车单车价格超过 115 万。2008 年引进的 12 米奥运纯电动车京华 BK6122EV2 单车价格超过 200 万，主要是电池组成本。
（2012 年 5 月于美术馆拍摄的青年尼奥普兰 JNP6120GD型，亦称北京电车制配厂华宇 BJD-WG120N 型，行走 108 路往崇文门方向）
（2012 年 8 月于西单拍摄的京华 BK6122EV2 型，行走 90 路外环往北土城公交场站方向）
奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800 部 12 米低地板福田 BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近 120 万；
（2012 年 5 月于羊市口拍摄的福田欧 V BJ6123C7C4D型，行走 8 路往前门方向）
此后的二踏天然气车约 60 万，一踏天然气车和一踏柴油车约 70 万，排放均为欧 / 国五。
（2012 年 8 月于北苑家园公交场站拍摄的安凯HFF6120G15C 型，挂 466 路路牌，气站加气完了）
（2012 年 8 月于西直门外拍摄的宇通 ZK6120HNG2 型，行走 632 路往五路方向）
（2012 年 8 月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第三代JNP6120G-1 型，行走 477 路往辟才胡同西口方向）
中国的公交车，从最短6米，到最长18米。（国际上也有27米三段铰接公交车）我就以10米公交车来给你算。
目前实行的是国四排放标准，发动机基本上都是玉柴，250马力以上，气簧，且目前除了少数几个大城市使用部分自动变速箱外，其他城市使用的基本上都是手动变速箱。便宜的国产例如綦江和法士特这种配大车的，基本上在10000出头一个。进口ZF的手动变速箱大约在4-5万之间。轮胎使用国产三角轮胎，铝圈。国产地板革，国产座椅（大概150-200一张座椅），国产仪表台，国产CAN线，国产缓速器，例如特尔佳，洪泉等。前中门，国产司机椅，国产扶手杆，再加上人工费，差旅费，水电费，营销开支，税，等等，差不多一台车要47万左右。
另外客车行业点单现象非常严重，有很多公交公司指定品牌，或者自带物料。更有能力强的公司，直接全部买好，让你组装下。这就尴尬了。做公交车不挣钱，主要是养活工厂，要不然那么多企业都愿意去做大型客车呢。
首先，北京的公交车在技术和发动机上的确都很先进，先来举几个例子：法国原装进口的意大利依维柯欧三、欧四、欧五和EEV排放柴油机、天然气机；英国原装进口的美国康明斯欧三、欧四、欧五和EEV排放柴油机；美国原装进口康明斯西港欧四、欧五和EEV排放天然气发动机；
匈牙利进口的艾里逊T系列电控液力自动变速箱、德国原装进口的福伊特电控液力自动变速箱、国产德国采埃孚电控液力自动变速箱、美国原装进口伊顿并联混合动力机械自动变速箱；
国产采埃孚低地板门式整体前桥、国产采埃孚低地板门式独立悬架前桥、国产采埃孚低地板门式偏置驱动后桥、国产尼奥普兰低地板门式独立悬架前桥、国产东风德纳匈牙利拉巴技术门式前后桥；
德国原装进口虎博拉低地板专用电控液压铰接盘、国产匈牙利伊卡鲁斯电控液压铰接盘…
虽然小编不清楚上面说的各种高大上的发动机变速箱液压铰接盘动力到底有多好，但是小编清楚这些零件少的几万，多的几十万，而北京的每辆公交车上，都会配备不止一件这种零件，算算这笔账，貌似零件就要一百来万了……
而且最重要的是吧，你一辆公交车不能只靠这几种零件就能撑起来啊，给你个轮子你能飞起来吗？不能对不对，现在公交车都有空调对不对，你得有车身、底盘这些东西对不对、所以还得算上一台少则五六万多则十余万的客车空调，更还没有算底盘/底架和车身，以及各种复杂的传感器、线缆、仪表、灯具、轮圈轮胎、玻璃、线路牌、座椅、地板…
除了这些必须要的大小零件车身车架等东西，公交车不能设计的太丑吧，你还得照顾一下乘客的乘坐舒适度吧？这些都得需要钱吧？？所以一辆公交车好几百万，真的是良心之价了~
下面列出了一系列名字听上去就很高大上的公交车零件（可直接忽略）：
这些你可能完全听不懂的零件们，最便宜的五六万，最贵的不下的十五六万，帝都的公交车队里的车，每辆都要装配少则四件（发动机、变速箱、两根车桥）、多则六件（发动机、变速箱、三根车桥、铰接盘），这还不算一台少则五六万多则十余万的客车空调，更还没有算底盘/底架和车身，以及各种复杂的传感器、线缆、仪表、灯具、轮圈轮胎、玻璃、线路牌、座椅、地板…
而慢慢地，随着社会的进步，公交车除了满足对乘客和公交部门空间、动力和可靠性的最低要求外，也在美观、舒适、人性化等细节上精雕细琢，与城市其他硬件的不断完善同时进步。
在高效率完成提供出行服务的基本任务的同时，对出行品质和城市形象的提升也起到越来越重要的作用。这都促使公交车配置越来越高科技、人性化，价格自然也越来越高。
北京地区公交车的主流品牌，福田、青年、宇通、安凯、大金龙、黄海等，事实上也都是国产客车里的大品牌，只不过名字没有上海满大街跑的沃尔沃响亮而已。
而事实上，上海大部分的沃尔沃客车，配置并不高。从液力自动变速箱的普及程度上就可以看出来。
北京公交集团自行批量购置的部分车型大致价格如下：【快速公交1号线】
长江依维柯CJ6180GCH型，18米低入口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后中正置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产/外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约250万人民币（2005年）；
【快速公交1号线和2号线】
青年尼奥普兰JNP6180G型，18米低地板铰接，采埃孚车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产品牌空调两台，此番路牌，单价约220万人民币（2006年、2007年）；
【快速公交3号线】
青年尼奥普兰JNP6180G-1型，依维柯290马力发动机，采埃孚6AT自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190万人民币（2008年）；
【481路公交车及同批次车型】
2005年至2006年批量上线的12米低入口公交车，康明斯220马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：黄海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亚星JS6123H1、大金龙XMQ6122G（一踏），单车价格70万左右；
【631路公交车及同批次车型】
2006年至2007年批量上线的12米低地板柴油公交车，康明斯225马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120G-1（第一批）、黄海DD6129S06（第一批）、大金龙XMQ6125G（第一批）、京华BK6129K，单车价格除青年90万以上、京华70余万外，其余车将近90万；
【16路公交车及同批次车型】
2006年至2007年批量上线的12米低地板天然气公交车，依维柯200马力欧五柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120GC（第一批）、黄海DD6129S05、大金龙XMQ6125G-1、京华BK6120N2，单车价格青年将近100万，大金龙90万左右，京华70余万外；
【9路公交车，独特车型】
2005年引进的奇葩车型黄海DD6180S01，全国仅北京一家别无他处，18米前置发动机二踏铰接车，依维柯264马力发动机，艾里逊6AT自动变速箱，三只国产品牌外国技术低地板车桥，空气悬挂、盘式制动，无空调，由于底盘设计极其复杂，并且产量少，导致成本其高，约为105万，甚至超过了黄海的后置18米铰接；
【347路、120路及同批次车型】
之后引进的后置18米铰接，黄海DD6181S01，国产玉柴发动机，艾里逊6AT变速箱，国产车桥，空气悬挂，前桥盘式制动，无空调，单车价格不到90万，DD6181S02，依维柯发动机，单车价格超过95万；2007年引进黄海DD6181S05，国四玉柴发动机，单车价格超过80万；京华BK6182，康明斯发动机，不到80万，BK6182B，玉柴发动机，超过70万；
【746路、53路及同批次车型】
2007年至2008年引进的第二批12米低地板柴油车和天然气车，柴油车青年JNP6120G-1（第二批）、黄海DD6129S06（第二批）、大金龙XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，单车价格80万以内，天然气车青年JNP6120GC（第二批）、京华BK6120N3，青年价格超过80万，京华价格超过70万。
【601路公交车及同批次车型】
2007年至2008年引进的15米、16米小铰接车，京华BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依维柯发动机，国产车桥，无空调，单价约70万；黄海DD6160S03，依维柯发动机，单价约80万；
【无图，为上图下一代车型】
2008年为应对采埃孚低地板车桥差量不足，补订两款12米二踏车，青年JNP6120G、大金龙XMQ6125G（二踏），玉柴发动机，国产车桥，单价约70万；【108路、90路外环及同批次车型】
此外2006年底引进的青年JNP6120GD型12米低地板双源无轨电车单车价格超过115万。2008年引进的12米奥运纯电动车京华BK6122EV2单车价格超过200万，主要是电池组成本。
【8路公交车及同批次车型】
奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；
【466路、477路、632路、539路、528路及同批次车型】
此后的二踏天然气车约60万，一踏天然气车和一踏柴油车约70万，排放均为欧/国五。
为什么看起来毫不起眼的公交车这么贵？原作者为我们列出了一系列名字听上去就很高大上的公交车零件（可直接忽略）：
这些君完全听不懂的零件们，最便宜的五六万，最贵的不下的十五六万，北京公交车队里的车，每辆都要装配少则四件（发动机、变速箱、两根车桥）、多则六件（发动机、变速箱、三根车桥、铰接盘），这还不算一台少则五六万多则十余万的客车空调，更还没有算底盘/底架和车身，以及各种复杂的传感器、线缆、仪表、灯具、轮圈轮胎、玻璃、线路牌、座椅、地板…
而慢慢地，随着社会的进步，公交车除了满足对乘客和公交部门空间、动力和可靠性的最低要求外，也在美观、舒适、人性化等细节上精雕细琢，与城市其他硬件的不断完善同时进步。
在高效率完成提供出行服务的基本任务的同时，对出行品质和城市形象的提升也起到越来越重要的作用。这都促使公交车配置越来越高科技、人性化，价格自然也越来越高。本回答被网友采纳