14世纪末15世纪初，即在以克劳斯·施特尔特贝克尔为首的利克德勒海盗集团的势力在北海特别强大的那个时代，汉萨同盟的科格船被认为是最标准的海船。这是一种载重量达200吨的单桅商船。一张四边形大帆是它的推动力，它是借助于装在艉柱上的舵来驾驶的。它有厚实的龙骨和船壳板，因此非常牢固，使用寿命极长，在北方海域上完美地服务了几百年。
诚然，随着时间的推移，它的形态也发生了变化——变化之一是载重量更大了（达300吨），并装上了三根桅杆，此后，科格船改名为胡尔克船。
尽管科格船和胡尔克船都是纯商船，然而它们也有武装的船员，以便在遇到来自他国的船只或海盗的攻击时能击退敌人。
但是，利克德勒匪徒的行当要求有高效率，还要有在短短的时间里捕获并洗劫任何一艘落到他们身边来的船的本领，所以他们很少使用科格船和胡尔克船来于这种勾当。在各个时期里，速度和火力都是海盗的主要法宝，因此利克德勒匪徒就改装那些落到他们手里的船只。一般是拆除它们的上层建筑，而在原来的位置上安装火炮。
这种船叫作弗雷德科格船，但可惜的是我们不知道它们的外形看上去如何，任何一部中世纪编年史中都没有它们的图片资料。
利克德勒匪徒的另一种类的船——施尼格船和舒特船的模样如何同样也无从知晓。只知道它们是利克德勒匪徒按自己的设计制造的，是一种灵活机动和航速很快的船，能在弗里斯沿海一带的礁石密布的环境中，以及在河口的浅水区上正常行驶。汉萨同盟的一些最大的贸易城通常都设在这些地方，海盗们也喜欢在这些地方设置埋伏。
地中海的海盗们用的完全是另一些船。大桡船是一种最为流行而又最为古老的船。它的家谱源自于古希腊罗马的三层桡船和三层划桨战船，而它的发展过程一直持续到19世纪初，因为那时在某些南欧国家的舰队中还遇得到它们。
大桡船基本上是战船，列潘托会战是它们的辉煌时刻，当时有200艘基督教大桡船和270艘土耳其大桡船鏖战五小时，残酷地争夺着最后的胜利。
大桡船的尺寸长为50—60米，宽为15—18米。它有两根张着三角帆的桅杆，但只是在有风的天气里从一个港口驶往另一港口时才会使用这些帆。在无风的天气里就要靠桨(达30对之多)来帮忙，与敌方相遇时也只有靠划桨才能投入战斗。那时候需要有机动性，而在炮火下借助于帆来作迂回 前进——这种做法即使不说是有致命危险，也是相当冒险的。因此在战斗中，行船的全部重担都是落在桨手身上的。在这种情况下，监工头就会大施淫威。桨手稍一马虎，划得一不合拍，就会遭到鞭打。桨手被打死的事是经常发生的。
大桡船上的奴隶的命运就是这样。
三桅船很早就是地中海上的另一种常用船，也可以说是最为人喜爱的一种船。它的体积不大，船长为25—30米。上层甲板的最宽处约等于船长的三分之一，而吃水部分的形状特别尖，这就使它成为当时航速最快的一种海船。
瓦尔瓦里亚沿海一带的海盗很早就把三桅船当作“自己的”船，并认为它比其他船好。
三桅船配备有12—14门火炮；它的船员是由300～450个人组成的，其中三分之二是士兵。
然而，并不光是优美的船形使三桅船成为高速船的；在这一点上，帆所起的作用也不是最大的。况且，在三根桅上，它们都是可替换的。例如，在风力不大，而且风又是从船尾吹来的时候，就装上四角帆。它们相当宽大，所以在吹微风时也能使船具有必不可少的速度。要是风开始“绕行”，也就是改变风向，并朝船舷吹来，那就把四角帆换成三角帆，它们会很好地兜住从尖角上吹来的风。起风暴时也用那种三角帆，但是尺寸较小。
不过，帆终究是帆，而在无风的情况下，三桅船上也有桨。共有8～12对桨，它们就安装在炮门前面。
海盗们使用大桨帆战船的情况要比使用三桅船和大桡船的情况少得多。这种船在航行史上存在的时间较短。它是由工程师布雷桑于14世纪在威尼斯创造出来的，是一种超级大桡船。大桨帆战船就火力而言要比普通的大桡战船大上几倍，但并不具有后者的那种航海性能，所以只用于相当稳定的天气。尽管如此，大桨帆战船参加了列潘托战役，并显示了自己的优点。但是，阿尔及尔海盗和瓦尔瓦里亚的其他海盗却更喜欢使用他们所用惯的大桡战船和三帆船。
只要了解一下大桨帆战船的战术技术数据，就足以感觉到它与这些船之间的等级差别了。请你们自己评判吧：船长为80米左右，宽为20米以上。若是相信那些改建中世纪船只的专家们的话，那么大桨帆战船的船员计有一千多人。船上装着三根配有三角帆的桅杆。但是，桨手仍旧是大桨帆战船的主要推动力，他们被安置在32个桨手座上，每座都有两支桨。它们要由六至七个人来划动，光凭这一点就可以看出桨的重量。
打仗时要全力划桨，所以大桨帆战船上也像大桡战船上一样，有一批专门挑选出来的监工，他们有宏亮的嗓门，好发出口令来调控划桨的速度。为了维持桨手们的体力，就直接在他们划桨时把一块块蘸过酒的面包塞到他们的嘴里去。若是这样做也不管用的话，那就使用鞭子。
野蛮的时代，野蛮的方法……
最后还有一种为地中海海盗所乐于采用的船——小帆船。这是一种不大的桨帆船，结构上近似大桡船。它有10—16支桨和一张三角帆。小帆船的艏艉都是削尖的，它有两根桅杆。主桅垂直地竖立在船中央，前桅安置在近船艏处，并且安装得有点朝前倾斜。小帆船是用作沿海航行的商船的，因此它没有武器装备。当它的海上航行性能得到海盗们的充分赏识时，他们就开始给它装上武器——6～8门火炮。
印花布杰克、安娜·邦尼和马里·里德时代的海盗们到底是用什么样的船航海的呢
我们不会把它们一一列举出来的；就讲讲加勒比海海盗们使用得最多的那些船吧。毫无疑问，它们就是双桅横帆船、纵帆船、双桅纵横帆帆船和三桅战船。
双桅横帆船是装有四角帆的，排水量为150～300吨的双桅战船。备有20！～25门火炮，船员人数达60～80个人。这是一种受海盗们青睐的、易操纵而又行驶得相当快的战船。
纵桅船就大小而言不及双桅横帆船，但是能装三根配置三角帆的桅杆。火炮多达16门，排水量达200吨。是18世纪初时在北美洲问世的。
双桅纵横帆帆船是一种轻型快速的双桅战船，第一根桅——即前桅，上面装的是四角帆，而第二根桅——即主桅，上面装的则是三角帆。船上备有6～8门炮。
最后是三桅战船。正如读者所记得的那样，印花布杰克的船——“龙船”就是一艘三桅战船。我们不知道它的战术技术数据，但是，一艘中等大小的三桅战船通常就介乎于克尔维特式轻巡航战船和双桅横帆船之间。三桅战船的排水量视船只大小而定，一般在300～900吨之间变动，船员计有一百多人。有三根张着四角帆的桅杆，但是也有一些三桅战船的船桅上装的是三角帆。
最后我们要谈谈所谓的皮纳萨船——加勒比海海盗们十分频繁和非常乐意使用的一种船。这是长约45米和宽为6—7米的桨帆船。皮纳萨船有三根桅杆(每根桅杆上配有一张帆)，此外，它还有桨。这些船常常都做成可拆装的，这样使用起来很方便：皮纳萨船拆开后可装在别的船的甲板上运送到作战地点去，然后再组装起来，并用于必要的目的。通常是用来让登陆兵登陆，以及用来进攻停泊在海湾里的敌舰。
现在让我们转到东南方的大片海域上去吧。东方国家，特别是中国和日本，传统上被认为是习惯与爱好会数百年不变的那种国家。著名的中国帆船的历史证明这一看法似乎是完全正确的，因为按照传说，它差不多是在五千年前，也就是在公元前2852年造出来的，并且现在仍在圆满地尽自己的职责。
但是，传说归传说，欧洲人是在1298年就已经从不久前刚到中国去旅行过的威尼斯人马可·波罗的书中得知了中国帆船的情况。稍后，即在18、19世纪交会之际，“秦夫人”的海盗驾着帆船在海上航行；那位也许现在还活着的冯太太的舰队就是用帆船组成的，不过却是装备着现代发动机的帆船。
那么，中国帆船到底是种什么船呢
它的船身长达55米，宽度达9米。它有微微向上翘起的宽大的船艏与船艉，以及看上去像是“下垂着的”中部。排水量达600吨，桅杆则多达5根。帆船上的帆是四角形的，是用靠横板条联结起来的木板条制成的。看上去很像是一种独特的百叶窗；需要缩小帆的面积时，也就是需要收帆时，可以像手风琴风箱似的收拢起来。
中国造船工人把帆船造得很结实，因此它们都能用上一百至一百五十年。为了作比较，请看：最长寿的一艘船，即那艘在50年代初被放置在格艾威治堤岸边永久停泊处的著名的快速帆船，航行了八十三年。这在今天也绝对是个最高纪录。
剩下来要谈的就是印度洋海盗的船了。
此时我们就不得不提一提“维克托号”——即信奉空想社会主义的海盗米松和卡拉奇奥利用来开始谱写自己史诗的那艘船。
约翰逊船长的书中并没有标明“维克托号”的等级，但是根据它被编入法国海军的编制并被派到海上交通线上去活动的这一点来作判断，它不是巡航战船，便是克尔维持式轻巡航战船。这是一艘巡航级战船。
无论是巡航战船，还是克尔维特式轻巡航战船，都有三根张四角帆的桅杆，还有强大的炮火武装——克尔维特式轻巡航战船上有30门炮，巡航战船上则有近60门炮。上述船只的排水量也是相当大的——从450吨750吨至800吨为止。按照吨位所配备的船员人数在150～250个人之间浮动。
但是，正如我们记得的那样，当海盗的“海军上将”托马斯·蒂尤与约翰·阿弗里进行谈判时，“维克托号”遇难了；蒂尤本人则是用那艘已转交给共和国管理的三桅战船航行的。但是三桅战船的情况我们已经谈到了；至于说到“自由人”的第二艘船——即在好望角旁边捕获的“比茹号”，那就为假设打开了所有的闸门。“比茹号”也许是双桅横帆船，也许是三桅战船，也许是双桅纵横帆帆船。约翰逊船长只字未提该船的等级，我们就把这个问题作为一个悬念公开提了出来。
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