- 电压足够
一般车子的怠速都在700转以上，发动机和发电机的转速比是2.3到3左右。
所以说，怠速的时候，发电机的转速都是1500转以上了。
国家有标准，QC729-2005《汽车用交流发电机技术条件》里面规定的：发电机1000转到10000转的时候，提供的电压应该稳定在14V左右。
这个电压是要比普通12V电瓶电压高的，这样就能形成电势差，给电瓶充电。
就好像是，水高处往低处流的道理差不多。
- 怠速电流在40A以上
既然电压够了，接下来就要看电流了，因为电流大小是影响充电的快慢的。
现在家用发电机，输出的额定电流一般都是在100A以上，比如卡罗拉、朗逸的发电机，额定电流都超过100A的。
但是发电机的输出电流是随转速变化的，不是一开就100，怠速的时候是很难达到额定电流的。
同样是前面这篇论文：额定电流为105A的发电机，在1500转的时候，输出电流至少应该在40到45A左右。
家用车怠速的情况下，发电机提供的就是14V，40A左右的电流。
电瓶充电快慢和自身特性有关系- 电瓶会根据当前情况，调整输入电流
电瓶充电的时候，并不是说发电机输出电流多少，输入就是多少。它根据自身的电量和电压情况，要考虑采用不同的充电方式。
这个就像吃饭，我们觉得自己有点胖了，那就少吃点油腻的、脂肪类的东西，糖少吃两颗。
有时候觉得，「哎呀」，自己瘦了，补充点营养，多加餐，甚至来点夜宵，差不多的，它自己会调节。
- 电瓶充电分阶段进行
《上海工程技术大学》期刊有论文，《车用阀控铅酸蓄电池及其充电控制策略》上面讲。
现在车用铅酸电池，都是6格串联的小电瓶，加起来电压可以达到12V以上。
采用比较多的充电方法是“定流定压充电”，这种充电方式是2个阶段。
第1个阶段，先采用大电流定流的方式充电，每格电瓶差不多达到2.35到2.45V的时候，进入第2个阶段了，改用定压的方法充电，直到充满。
你看，一个是定流，一个是定压，恒定的东西不一样。
- 电瓶输入电流在0.4C
在充电的第1阶段，电瓶的输入电流为0.4C（库伦）。
很多人不晓得库伦是什么意思，没关系的，反正就是：充电速率。
电瓶容量比如说60Ah（安时），电瓶持续输入0.4C电流的话，1小时能够充进24Ah的电量，而输入瞬时电流是24A。
前面说了：怠速的时候，发电机能够提供40A左右的电流，满足现在24A的电流输入肯定是没问题的。
所以说，原地轰油门才能快速充电的说法，不太对的。
只要怠速的时候，不要开空调、大功率电器，你把这个都用掉了，其实是没有必要原地轰油门的。
10分钟最多能充4Ah左右的电
怠速充10分钟，时间有点短，可能它是不会进入刚才我说的第2阶段的。
10分钟都按充电第1阶段算，能够充个4Ah的电量差不多。
还是吃饭，有饭后甜点的，有各种怎么样的，但是我赶车，就2分钟，要迟到了，「哇哇哇」两口，是不是？
没吃到甜点，吃饭有可能也没吃饱，大概是这么个状态。
- 铅酸电瓶反应并不能100%转化电能
同时电瓶充电是电能转化为化学能的一个过程，铅酸电瓶里的硫酸铅转化成海绵铅和稀硫酸，电能就储存下来了。
转化过程中有能量消耗的，你不可能把吃进去的东西全部转化成脂肪和能量吧？
总有一些东西要出来的，对不对？要浪费掉的，对吧？
车子平时就算是不开，电瓶每天也会掉1%左右的电，假设停了20天，满电掉下来也差不多只有75%了。
《蓄电池储能效率的测试与分析》上面讲：如果当前电瓶容量在75%左右的话，电能转化效率在90%以上。
这么一算，4Ah乘以0.9，真正充进去的电是3.6Ah。
车子启动点火需要花掉一定的电量这还没完，车子启动，「咯咯咯咯咯咯」这么来一下也是要用电的，而且消耗得不少。
之前给大家是算过的，假设60Ah的电瓶，启动一次3秒钟，花掉750As（安秒）的电量，也就是0.21Ah。
你再用3.6Ah去减0.21，最后算出来的3.39Ah是比较真实了，差不多是电瓶总电量的6%。
自动启停电瓶和普通电瓶有什么区别有些车子不是有自动启停功能的吗？
它用的电瓶一般是AGM电瓶，叫做“贫液阀控式蓄电池”，或者是EFB电瓶——“富液型蓄电池”，这些电瓶寿命是比普通电瓶寿命长3倍以上的。
但是瓦尔塔，算比较有名的电池厂了，对不对？它是这么说的：AGM和EFB电瓶实际上和普通电瓶一样都是铅酸电瓶。
只不过是优化了内部的隔板和电解液，来提升循环充电的次数，充电效率不会比普通电瓶快多少的。
就好像跑步，有些鞋子是耐磨，但耐磨是让你可以用得久，不是说你穿那个鞋子能跑得更快。
电瓶在固定的时间内，到底能充到多少电，还是由电瓶自身容量和当前的充电方式决定的。
总得来说，车子停了一个星期了，怠速充个10分钟的电，是能保证电量充足的。
但如果车子停了20多天，来个20分钟会比较稳妥。
如何判断电瓶是否亏电当然了，我刚才说的是怠速10分钟充6%左右的电，是比较理想的情况下了。
有些车子，比如说比较老，电瓶用久了，本身的总容量就开始下降了，充进去的电可能就更少了。
所以说，当电瓶容量下降到一定程度的时候，换电瓶吧，不然不光是充得慢，而且还容易亏电，打不着火。
电瓶怎么样才算亏电呢？自己怎么去判断？
你是指汽车启动后原地怠速运转吧？这种情况下是可以给电瓶充电的。但是充进去的电俗称为“浮电”，在短时间内是存在的，停放的时间稍长，这些电就没了。比如一辆停放了一个月的汽车打不着了，我们用其它的电瓶帮电把发动机启动，然后怠速运转半个小时，我们测量电瓶的电压，一般都在12.5V以上。熄火后再次启动，也可以顺利启动。但是停放一夜之后，汽车又亏电无法启动了，此时测量电瓶电压，一般都在11V以下。其中的原因就是冲进去的电并不是稳固的。
首先来说说汽车为什么怠速也可以充电吧。汽车的发电机是由发动机曲轴通过皮带带动的。大家仔细观察会发现，发动机曲轴皮带轮要比发电机皮带轮大很多。也就是说，这是一种“增速传动”，发电机的转速要比发动机的转速更高。事实上，发电机的转速一般是发动机转速的2.5倍左右，比如发动机以800转/分钟的转速怠速运转，发电机的转速一般在2000转/分钟左右。
而发电机一般在1000转/分钟时就可以发出额定电压。所以，发动机在怠速运转时，发电机电压就会高于电瓶电压，就可以给电瓶充电。只是发电机在低速运转时，发出的电流和电量并不高，所以充电速度是很慢的。如果此时有其它的用电器工作，比如开大灯，听大功率音响等，发出的电量甚至不足以应付，就没有多余的电量给电瓶充电了。
有一个明显的例子，有些小排量发动机，在发动机怠速运转的情况下，我们打开大灯，发动机就会剧烈的抖动，大灯也是非常昏暗的。这种情况老司机称为“夺电”，就是说大灯占用了太多的电量，导致点火系统电量不足了，发动机点火不良，自然就会抖动。在这种情况下发动机自身都应付不暇，更不要说给电瓶充电了。不过此时只要我们踩一点油门，提高发动机的转速，发动机就会稳定许多，同时大灯也更亮了。这是由于发电机转速提高了，发出了更多的电量和更大的电流，维持发动机自身运转之后还有剩余，就可以给电瓶充电了。
所以，发动机怠速运转是可以给电瓶充电的，只是充电量较小，充电时间也很长，并且充进去的电也不稳固，一般情况下是不建议这样做的。
汽车电瓶长时间停放后，会发生一种现象叫做“硫化”。其原理是电瓶中的硫酸铅过多的附着在极板上，会堵塞极板上的孔隙，使极板上的活性物质和电解液隔离开来，导致电瓶的内阻增大，容电量下降，这种现象叫做蓄电池的硫化。此时给电瓶充电，电压会迅速升高，很快就充满了；但是放电也很快，刚充满时可以顺利启动发动机，停放时间稍长，电就放没了。我们业内一般把这种电称为“浮电”。
汽车长时间停放，启动后怠速充电，电瓶中充进去的就是这种浮电，是不堪大用的。如果想要消除这种浮电，一种方法是将电瓶拆下来，在充电机上做去硫化充电，就是以小电流多次充放电，将极板上的硫酸铅融化，恢复电瓶的容电量；另一种方法是把车开出去行驶一段时间，然后一直正常使用车辆，让电瓶在动态中反复的充放电，经过一段时间之后，电瓶就会恢复正常了。
汽车原地启动是可以给电瓶充电的，只是充电电流会稍小一些
汽车发电机是典型的三相交流发电机，只不过带有整流电路把交流电整成直流电，同时发电机带有电压调节器，可以控制励磁电流大小来控制输出电压高低。
汽车发电机也是典型的励磁式发电机，转子磁场强弱是由调节器输出电流大小决定的。发电机低转速运行的时候，适当的提高励磁电流提高磁场强度，发电机输出电压会高一些，提高发电机效率。
汽车发电机原理图
当汽车发动机转速升高的时候，发电机输出电压也会随之升高。这时候调节器就会降低励磁电流，使输出电压恒定在14V左右，不超过14.5V。以保证电瓶不会超充，保持整车电压恒定。
因此汽车即使怠速运转，发电机仍然可以发挥出60%以上的功率。可能有人说了，发电机额定转速下才能实现最大功率，一般发电机最大功率转速要4000转左右，而汽车怠速转速不会超过一千转，这种情况下发电机会发电吗？其实发电机的带轮直径远远小于曲轴轮直径，在皮带 传动下发电机转速远远高于发动机转速。
因此怠速运转下发电机是有能力为电瓶充电的。下面我们测试一下发电机怠速时输出电流，我们开启远光灯、空调、音响后测试一下发电机输出电流:
可以看到发电机怠速下可以轻松输出50A左右的电流。当然为电瓶充电电流就不会这么大了，恒压充电充电电流大小取决于电瓶剩余电量，通常车辆启动后充电电流比较大，可以达到10-30A。如果亏电不严重，这个电流也就保持一分钟左右。随后进入浮充状态，电流2-5A左右。
其实不必纠结于怠速多久能把电瓶充满电，只要让电瓶保持一定电量，保证下次可以顺利启动车辆即可。因此长时间停放的汽车，可以根据所属地区、季节来决定间隔天数，7-15天启动一次，每次怠速运转10-15分钟就可以了！有条件开上路跑跑就更好了！