如今的皮卡车型在进行宣传时，总是离不开野外环境，特别是能展现车辆越野能力的那种，这既与国内消费者对皮卡车型的理解有关，也和皮卡车型的多功能性有关，而我们今天试驾文章的主角就是这样一辆具备出色实力的皮卡车型——江西五十铃 D-MAX V-CROSS。
我们的主角江西五十铃 D-MAX V-CROSS它的长宽高分别为：5280毫米/1900毫米/1850毫米，轴距长度为3125毫米。
既然车名上有了略微变化，那么车辆的造型设计也不免经过一些调整。我们可以看到江西五十铃 D-MAX V-CROSS相较于现售款普通D-MAX而言，车身外部多处都进行了非常运动化、年轻化的黑色系包装。另外就是车辆前脸进气格栅的横幅装饰条进行了改动，就连ISUZU字母LOGO的位置都有了调整，很好地增强了车辆外观的带给人们的运动感。除了车身的样式略有变化外，灯光的配置也有所升级，在江西五十铃 D-MAX V-CROSS车型上标配前、后LED大灯和LED日间行车灯。
相较于外观的微调，车辆内部的调整可以说是翻天覆地，同时简洁、现代等元素对车内的布局影响是很明显的。江西五十铃 D-MAX V-CROSS的车内采用了不对称式的设计，很好地增强了车内的现代化风格，也增添了不少科技感。
该车控制台配备了两块屏幕，分别是10.25寸的多功能仪表屏幕和12.3寸的中控触摸屏幕，智能网联车机系统支持现代化的人性化服务，如：免唤醒多轮对话的全新升级智能语音系统，声纹识别、全双工处理、语音复刻等功能，另外还有远程操控、智能蓝牙钥匙等实用性功能辅助。车辆的科技功能还支持手机无线充电功能，为日常用车带来便利。而车辆的中控台下部也有隐藏储物空间，为车内提供了更为充足的储物空间。
动力系统方面江西五十铃 D-MAX V-CROSS也是不弱的，厂家为车辆提供了全面升级的原装劲蓝动力Ⅲ RZ4E发动机，这是一台1.9升涡轮增压直喷柴油发动机，发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩为410牛米，而变速箱则为来自采埃孚的8速手自一体变速箱。车辆除了入门车型外均为四驱车型，电控四驱系统可在2H两驱模式、4H高速四驱、4L低速四驱之间切换，同时操作方式可在驾驶席的遮阳板上看到。
江西五十铃 D-MAX V-CROSS的动力表现还是非常强劲的，从车辆起步时的推背感就可以感受到，充沛的动力能够让车内乘客感受到这台柴油涡轮增压直喷发动机的实力，发动机工作时的平稳表现还是不错的，并不会让乘客在车内觉得有大的颤动。变速箱的调校非常合理，驾驶中虽然能感受到明显的换挡动作，但是并不会影响到车内乘客的舒适性，这也很好地保证了车辆日常城市道路行驶时的舒适感。
而当我们将车辆驶入非铺装路面后，可以明显感受到江西五十铃 D-MAX V-CROSS有一种鱼归大海的欢快和自如感受。动力的充沛性让车辆可以轻松应对高坡的攀爬和大石的翻越，当然车辆原配的AT越野轮胎也是功不可没的。行驶中路面的颠簸和起伏不仅没有太大影响车内乘客的舒适感，也进一步给江西五十铃 D-MAX V-CROSS展现自身实力的机会。悬挂系统对路面颠簸的过滤表现，和对车身给予的支撑表现令人影响深刻，可以说车辆在off-road环境下的表现绝对优于普通路面，这也展示了五十铃汽车在越野方面的天生优势。
通过对江西五十铃 D-MAX V-CROSS的试驾体验，我们可以发现这是一款非常有实力的皮卡车型，车辆的自身定位更倾向于远离一线大城市的消费者，不仅可以为车主提供全面的行驶实力，同时也能满足车主拉货载物的需求。而车辆在人性化服务和自身行驶性能方面也是下了一番大功夫，充分展现了这款皮卡车型的实力。江西五十铃在试驾D-MAX V-CROSS的时候也公布了这款新车的官方指导价，为17.08万至22.08万元，相信实力在全方面都进行了提升之后，新车对消费者的吸引力也将有所提升，在市场中取得更好的成绩。
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