东风日产全新天籁是什么时候上市的？

Question

如题所述

Answer 1

东风日产全新天籁是2013年2月26日上市的，

东风日产全新天籁是负责日产中国市场制造和销售的东风日产，在广州举办了全新一代的天籁车型的全球首演，这款车型是东风日产的第3代天籁，也是天籁家族的第11代车型。本次的全球首演，也正式确认了新一代天籁和Altima孪生兄弟的关系，将日产产品推向了全球化的路线，第三代东风日产天籁将会提供2.0升和2.5升两种动力、共7种不同车型让消费者选择。
东风日产也在此公布了新一代天籁的新车预售价，区间落在人民币19至23万元。
外观
新一代东风日产天籁备受关注的原因之一，就是东风日产一改以往导入日本原型车，反而采美国版的Altima为基础打造。当然，这并不意外，同样采用日产D底盘系统打造的天籁和Altima ，在新一代车款的设计方面可能会合而为一。 (第4代Altima与第2代天籁共用日产D底盘系统)
新一代天籁的外形一改原本沉稳的造型，焕发更为年轻动感的意象，加入日产全新家族设计风格，塑造出与全新轩逸类似的前脸造型，在车身线条上融入动感设计元素，突出时尚与运动感。前进气格栅边缘采用镀铬装饰条，提高档次感。新一代天籁在造型上也与Altima趋于一致，只是将水箱护罩上的三条黑色格栅修改为银色，并在车身侧面加入了镀铬饰条。在前后灯组上，新一代天籁则采用了类似鲨鱼式的设计，带来更具动感的视觉效果。
由于采用了美规Altima的设计，新一代东风日产天籁车身尺寸将发生明显变化，其中长宽高都有所增加，达到4,868mm、1,830mm、1,490mm，但底盘架构没有改变，因此轴距与老款保持相同仍为2,775mm；而为了满足中国消费者对长轴车款之需求，东风日产也预计会在未来推出代号为L42LL长轴版车型。 日产天籁车系一向以宽阔的车内空间、舒适的乘坐感著称，车身尺寸进一步增大，相信会增加一定的市场竞争力。
动力
除了在外观造型的合而为一，天籁和美规Altima在动力系统方面也趋于一致，因为日产将原本以平顺与静音见长的2.5升VQ25DE V6引擎，更换成与Altima相同的2.5升QR25DE直列4缸引擎。不过这也让消费者心中产生一个疑问，那就是新动力的加持能否让新天籁延续过去，平顺、安静、舒适的印象。
2.5升QR25DE直列4缸引擎可以在最大可输出186马力，最大扭力为23.9公斤米，相比现款天籁所使用的VQ25DE引擎(最大马力185匹，最大扭力23.7公斤米)，马力及扭力均微幅提升。至于2.0升引擎代号为MR20，最大输出由135匹最大马力提升至141匹最大马力，动力上也有一定的提升。而换上4缸引擎后，2.5升的天籁车型重量降低至1469公斤，配合全新一代XTRONIC CVT无段式变速箱，天籁在工信部创下了相当于每公升13.7公里的平均油耗表现( 100公里7.3升) 。
内饰
内饰方面，全新天籁与新一代Altima基本保持一致，国产车型有纯黑和浅色内饰供消费者选择。从图中看，此次拍到的车型配置并不低，多功能方向盘（带换挡拨片）、ESC车身稳定控制系统、液晶显示屏幕（带导航功能）、CARWINGS智行++和车载信息服务系统、自动空调等均在该车中出现。
为了与年轻动感的外型呼应，新一代天籁的内饰无论是做工还是科技感方面都得到了明显提升；天籁将提供米色、黑色两种内饰配色选择，中控台两侧镶嵌了镀铬饰条，一直延伸至扶手的位置。排挡杆处更采用了银色饰板，而在三幅式多功能方向盘后面是两片银色的换挡拨片。另外，为减轻长途旅行所带来的疲劳感，日产与美国太空总署共同开发了Zero-Gravity零重力座椅。新座椅表面采用透气式材质包覆，并提供了加热功能。
新一代天籁在科技配备上也毫不含糊，搭载了3D讯息显示系统、蓝牙系统、ECO DRIVE节能驾驶辅助系统、NAVI 导航系统以及CARWINGS智行+语音辨识系统。在安全配备方面，包括VDC车辆动态控制系统、TCS循迹控制系统、ITS预警式整体安全系统、AVM全景式影像系统、HSA上坡起步辅助系统、TPMS胎压监测系统等一系列配备均出现在新一代天籁身上。

Answer 2

4月底的北京车展，日产刚刚宣布了全新一代天籁将在中国首发的消息，当大家都在猜测这款车将在什么时候上市的时候，5月6日，东风日产突然邀请我们来到它的花都工厂，作为全球第一批记者，和新一代天籁·公爵亲密接触。风度翩翩，公爵重生，日产能重温当年风度、佳美、雅阁“三剑客”时代的旧梦吗？

　　一辆好车！

　　试驾是在东风日产花都工厂的简易试车场，东风日产提供给我们的是顶级的3.5升天籁·公爵，全球十佳的VQ发动机、700多种换挡模式的CVT无级变速、博世专门为其安装的11个音响喇叭以及日产专利的刹车系统设计，我只想说：这的确是一部好车。

　　轻点油门，VQ引擎发出低沉的吼声，公爵已经敏决的带领我们上路，继续对油门加压，车速迅速上升到150公里/小时没有一点疲态，如果不是道路的限制，200公里的时速对这款3.5升的VQ引擎来说，应该是件相当容易的事情，这样的爆发力，在城市红灯抢位时估计没有人敢去招惹它。踩下刹车，日产专利的刹车系统显示出了它的功力，从150公里每小时的时速到静止，尽管坐在一旁的日产工作人员在几秒之前已经提醒我赛道路程不够充裕要减速了，但即使在他看来似乎晚了的刹车，整车仍然稳稳地在我的控制之下，看来，让全球其他对手眼馋的日产这项专利技术的确有它迷人的一面。

　　由于是在相当专业的厂家试车跑道试车，因此也给了我们体验各种不同路面的机会，砂石路、水泥路、弯道、柏油路等，悬挂和静音系统的表现是我们要测试的重点，先说日产的高刚性杠杆平衡悬挂系统，新天籁·公爵采用的是前独立麦弗逊后多连杆式悬挂设计，前后悬均加装了脉冲式阻尼回弹弹簧，使减震效果提升20％以上，在实际的试车中，这种悬挂对路面的颠簸过滤得非常不错，如履平地是不可能的，但在同级车里，公爵绝对是一流的。噪音方面，可能是试驾车的缘故，我们并没能感受到之前期望的静音效果，但它对路噪的过滤明显高出另外两个日本对手一筹，这个结果有点让人害怕：如果是车况良好的新车，情况又会如何？

　　至于内饰做工和配置方面，因为篇幅限制这里就不多说，不过应该没有人会去担心一款日本血统又专为中国中高收入群体打造的一款车的内饰，公爵系列和天籁系列最大的区别其实就是内饰的不同，公爵安装了前后全景式天窗，这是天籁系列没有的，另外，公爵的车身尺寸为4.93米，比天籁系列要长出8厘米。

　　总结：性能到底有多重要？

　　很显然，无论是从性能和配置包括外形上来看，新天籁都是一款好车，在很多方面，它都领先于它的几个主要对手，但我们的疑惑仍然存在：首先是它的价格，这是一个让人无法回避的话题，毕竟，无论是B级车还是C级入门车，卖出名堂的车型在性能上都不会是好和坏的区别，而只是好和更好的区别，这种情况下，定价相当重要。其次，在品牌、性能、价格和服务诸多影响消费者拿钱投票的变量方面，更好的性能究竟能起到多大的作用？复活的公爵能带领雄心勃勃的日产一起在B级车和C级入门车级别复兴吗？我们拭目以待。

　　长×宽×高(mm)4930×1795×1475

　　轴距(mm)2775

　　整备质量(kg)1634

　　最大功率(kW/rpm)185/6000

　　最大扭矩(N.m/rpm)326/4400

　　油耗[等速](l/90km)7.1L

　　发动机型号VQ35DE

　　压缩比10.3

　　变速器形式CVT手自一体变速器，带六速手动

　　悬架(前/后)麦弗逊（带稳定杆）/多连杆

　　制动(前/后)四轮风冷式制动系统

　　0~100Km/h加速(s)7.6

　　天籁·公爵3.5参数

Answer 3

2007年9月18日，一汽轿车在北京宣布其自主品牌E级轿车东风日产全新天籁的08款车型正式上

Answer 4

2008年6月16日

Answer 5

已经上市了呀!