汽车喷油嘴坏了一般会出现喷油量过大或者过小等问题。当排气管排烟很多并呈黑色，出现发动机不容易熄火的状态时，可诊断为喷油量过多。
一、将喷油泵侧盖打开，检查扇形齿轮锁紧螺钉是否松脱而引起齿轮移位；
二、若锁紧螺钉没有松脱，应检查调节齿杆最大油量调整时，螺钉调整是否过大，或操纵臂限止螺钉是否调整不当。
喷油嘴坏了会直接导致发动机岀现不正常的现象发生。发动机喷油嘴坏了的故障症状有：
1、排气管冒黑烟；
2、各个气缸工作不均匀，发动机产生明显的振动现象；
3、发动机功率下降；
4、车辆行驶无力。
为了判断发动机喷油器的故障，可使发动机怠速运行，依次对各个气缸进行断油试验。当某一气缸喷油嘴停止供油时，注意观查发动机的工作情况及声音。如果断油后，排气不再冒黑烟，发动机的转速变化，即是该缸喷油嘴故障。
1、检查水温传感器。该传感器工作失常，如阻值太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而执行冷车加浓控制，使油耗增加。
2、检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。该传感器的信号误差会直接影响喷油量。
3、检查节气门位置传感器。在节气门处于中小负荷时，全负荷开关触点断开．若全负荷开关始终闭合或是闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负加浓，从而增大油耗。
4、检查燃油压力。如果燃油压力始终偏高，同样会使油耗过大．应检查燃油压力调节器，进行修理或更换。
5、检查冷却动喷油控制是否正常。该装置只有在冷启动时工作，其他状态均不应工作。用示波器检查冷启动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或启动后一直工作，应检查启动温度开关及控制电路。
6、拆卸喷油器，在喷油器校验器上检测喷油器喷油雾化情况、喷油量及是否有滴油现象，如有应予以更换。
扩展资料：
喷油量，可根据节流阀开度、进气量、发动机转速、车速、发动机工作温度随时调整，瞬间改变，各缸的喷油嘴进行各工作循环的喷油。
通过控制喷油器的喷油量，即喷油器的喷油时间，来满足发动机内燃油混合气的空燃比要求。喷油量的控制实际上是由电控单元（ECU）控制的，电控单元根据发动机的运行状况和影响因素输出控制信号。
基本的注射时间注射时间＝ x ＋修正系数电压补偿型注射时间，基本的注射时间是在一个工作循环引擎，根据空气流量传感器（或绝对压力传感器）和发动机转速信号，计算化学计量空燃比注射时间比例来决定。
即：基本喷射时间＝ K（常数）由进气量／发动机转速类型决定，K为燃油气门尺寸，由气缸数和恒定喷射方式决定；电压补偿的燃油喷射时间是为了补偿摩托车电池电压时间的变化引起的燃油喷射时间的变化。
由于低电压，电流通过喷油器电磁线圈的降低，减少吸入的电磁线圈，以便打开阀喷油器的时间增加，针阀的有效注入时间减少，和燃油喷射的数量减少。因此，有必要延长注射时间进行补偿。相反，电池电压增大，注油量增大，需要缩短注油时间来进行负补偿。
参考资料：百度百科-电喷
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