一辆新能源汽车的能量、科技与安全程度，承载着汽车工业革命与前途。它根本上，为环保做出人们不善察觉的贡献。
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“2019年，比亚迪在深圳的纯电动出租车队和公交大巴车队减少了约222万吨二氧化碳排放”……全球最大财经资讯公司彭博社发布2020全球30位环保先锋榜（The Green 30 for 2020），对入榜的中国比亚迪董事长王传福的评价，其中有一句是这样的。
仅仅深圳的纯电动出租车队和公交大巴，一年就减少了222万吨二氧化碳排放，如果要统计一下全国，连私家电动车算在内，那么比亚迪一年减少的二氧化碳排放是多少呢？
过去十多年，比亚迪是卖电动车最多的中国汽车厂家，比亚迪的电动大巴是最早走出国门在发达国家街道上跑的中国电动大巴之一。彭博社可能无法得到比亚迪这么多年在全球减排中的准确数据，比亚迪也应该无从计算……
从发轫起，以电动车为代表的新能源汽车，在是否能真正减排的质疑与争议中，徘徊前行。而最近这几年，北京天蓝了，不少大城市污染少了，质疑声小了。
在国家发展新能源汽车宏伟战略下，争议可有，但是如何解决，则是关键。对于新能源汽车企业来说，不管减排的贡献该有多大，但必须顺应这一潮流。零排放、零污染的交通工具，是终极目标。
在中国，曾经高达70%的火力发电，以及电动车的电池等主要材料的制造过程释放的二氧化碳等排放，是否高于燃油车，一度成为电动汽车争议的最大来源。
现在还有争议吗？
在专家、精算师以及工业减排统计者那里，口头的质疑少了，案头的纸质报告，也不再大谈电动车的生命周期内，是否比燃油车排放更多？城市污染的好转，雾霾天气的急速减少，在北京这样严格控制机动车牌照和鼓励增大新能源汽车比例的城市，获得了显而易见的好处。
如今，发展新能源汽车，已几乎不再起争论。
争论的，是你的电池技术，续航能力，安全控制技术，是否过人；你的工厂、制造排放，是否环保。至于国家能源结构的改善，发电方式很大比例减少煤炭火力发电，留给国家的工业4.0去解决，以后如果有5.0，谁还担心电池生命周期的污染？
对于车企来说，如何使电池本身的制造技术更加成熟，材料和生产过程环保，如何在能量强度与安全环保中取得更大程度上突破，才是最重要的。优势的企业必将获得丰厚的回报。
比亚迪，特斯拉，这些全球领先的电动车企，在被本国的技术体系、消费者认可后，他们逐渐受到全球的认可。
要知道，在10年前，比亚迪的电动大巴K9，就已经跑在发达国家如北欧芬兰等的街道上。在公交大巴领域，普通老百姓看不到它们对于减排的贡献。
k9搭载的比亚迪自己研发的磷酸铁锂电池，快充只需3小时，慢充6小时充满，续航有250km，车顶还放了太阳能，零排放零污染，售价高达800多万……比亚迪的K系列电动大巴，备受国外机场、公交用车青睐%。
王传福在1995年就开创了手机电池公司，2003年进入汽车行业，他一开始干汽车，就有天然的条件，与电池、电动连续在一起。当然，这是王传福的眼光与魄力。
在2003年那么早，电动汽车还新鲜的事物，中国人能买一辆私家汽车，都是令人羡慕不已的富人。王传福就从开始生产汽车起，就以前瞻眼光看到了清洁汽车的未来。
用彭博社的评价，就是“王传福希望将比亚迪打造成全球电动车革命浪潮中不可或缺的力量，用以应对日益严重的空气污染，尤其是在中国”……
不到20年，比亚迪新能源车成为中国最畅销的产品，已经成为一个标签。足迹遍布全球50多个国家和地区，超过300个城市，每天都在身体力行地帮助地球降低二氧化碳排放……
电池的技术与研发，是电动汽车的根本，掌握三电技术的比亚迪，在产业链上有话语权。今年，比亚迪祭出了磷酸铁锂技术的“刀片电池”，体积能量密度和重量能量密度有大幅度的提高，设计强度以及安全性也增加。
在三元锂电池之外，比亚迪不断探索。比亚迪的“刀片电池”，号称“超级磷酸铁锂电池”，放电倍率将大幅提升，寿命长达8年120万公里，成本可以节约30%，电池体积比能量密度将提升50%。
无独有偶，特斯拉与宁德时代同样基于磷酸铁锂技术的“无钴”电池，也或将搭载在国产特斯拉产品上。
电池的多元，让技术精英们的尝试永不停歇，只有更好。特斯拉创始人马斯克的SpaceX，将科技瞄准太空探索，也许人们认为，一箭60星发射，他的“星链”计划，太过狂妄。
但是科技的进步总是出乎我们的意外，它是推动人类进步的最大动力，只有科技狂人，才能突破，才能出乎意料。
一辆清洁汽车的精密，能量与安全，承载着汽车工业革命与前途。它根本上，将为环保做出人们不善察觉的贡献。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。