“我来看雷克萨斯LM,加价80万可以提现车吗?
不好意思先生,这边没有这么大的优惠呢。”
这是去年雷克萨斯LM刚亮相时网友编的段子。今年2月,雷克萨斯LM正式上市,两款车型指导价分别为人民币116.6万元、146.6万元。
雷克萨斯经销商表示:不好意思,我们不接受指导,于是便有了(单位:万元)下面这一幕:
在汽车市场过去的“卖方时代”,终端加价提车是非常普遍的现象;但随着品牌、产品的丰富化以及厂家的销售规范化管理,这种情况已经少很多了。尽管如此,丰田旗下的多款车型仿佛总是“奇货可居”,终端卖车时底气十足,不少地区仍需要加价或者等待,这还是在消费者心中留下了深刻的影响。今天,借着雷克萨斯LM加价这个事,咱们来聊一聊丰田那些颇具“加价”话题的车。
雷克萨斯ES
有人说半懂不懂买宝马,真正懂车的人都买雷克萨斯。这句话显然不够准确,应该是“真正有钱的都买雷克萨斯”,因为没钱的人不会加好几万买雷克萨斯ES。除了传闻加价95万的雷克萨斯LM,旗下的ES车型也是加价大户,江湖上到处流传的“不加价就是优惠”、“加价提车等半年”,说的就是雷克萨斯ES。
在美国,3.5万美元(折合人民币约24.2万元)就能买到3.5L V6版本的雷克萨斯ES了。而在国内,雷克萨斯ES起售价是29万,据说还得加价2-3万元,也就是说30万多只能买一台2.0L的ES 200…或许,这就是差距吧。
丰田埃尔法
为啥雷克萨斯LM一亮相,就有加价的段子出来?就是因为丰田埃尔法。在雷克萨斯LM之前,埃尔法是丰田当之无愧的加价王,一张图给大家感受一下:
埃尔法之所以要加价这么多,很大一部分原因还是名人炒作。国内的大多数名人出行都是埃尔法,尤其是明星,埃尔法几乎是他们的标配。另外,商务接待中,埃尔法也用的非常多,如果是重要客户,没有辆埃尔法你都不好意思跟人谈生意。总之在明星、名人的带动下,很多土豪也纷纷把目光投向这款车,于是埃尔法就这么被炒起来了。
丰田汉兰达
说到丰田的加价车,就不得不提一款明星车型——汉兰达。没国产之前加价、国产之后加价、如今这一代汉兰达到了产品周期末尾,还要加价……
前不久,全新一代的汉兰达在北美正式上市,新车售价3.46万-4.825万美元(约合24.24-33.81万人民币),预计今年内可实现国产。不出意外,国产后的全新汉兰达,加价后,最低配车落地都要30万多了。
总被4S店加价的丰田车,到底谁给了它勇气?
不得不承认,丰田车的产品力确实非常优秀,就拿汉兰达来说,无论是空间、保值率还是耐用性,在细分市场都是标杆级别的存在,所以是个SUV都喜欢拿自己和汉兰达比;加价等半年的雷克萨斯ES,虽然动力一般,但是其做工用料也都是领先同级车型的。所以说,优秀的产品品质,是丰田加价的最大底气。
2019年,丰田在华销量达162万辆,同比增长9%。超额完成了其160万辆的销量目标,同时也取得了丰田进入中国市场以来的最好销量成绩。广大消费者对于丰田品牌的认可,也是不少经销商给紧俏车型加价的筹码。
如何看待丰田汽车的终端加价情况?
对于加价,终端能够给出的最直接、同时可能也是丰田最喜欢的解释是:产能不足导致供不应求,进而形成卖方市场,加价也就是自然而然的事情了。
那为啥丰田不提高产能呢?因为没必要。还是拿汉兰达来举例子,就目前的这种情况下,丰田的经销商是最舒服的:不仅不用担心销量问题,还不会被厂家压库。消费者这边呢,加价买汉兰达的都是真爱,能买到就非常高兴了,对他们来说加点钱也无所谓。这样对各方都有利的买卖,让它一直持续下去,对丰田来说未尝不是件好事。
其实啊,无论是丰田惯用的加价,还是宝马最喜欢的强制装潢,都是一个愿打一个愿挨的买卖,不喜欢不买就是了。这么多竞品车型,总能找到替代品,您说是吧?
最后问大家两个问题:你怎么看待加价?你会买加价车吗?
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