在这里首先说明一点，马力通常要结合整车的综合速比来讲，不能分开单独去谈。
先说说国内和国外汽车制造商对于车辆载重和马力匹配的原则：
在国内，发动机马力（单位：匹）与车辆的满载质量的匹配系数是7，马力等于满载吨位乘以7，也就是50吨的车子配350左右的马力。
在国外，这个系数是10，40吨的车子就会配400匹左右的马力，这就是为什么沃尔沃，斯堪尼亚，奔驰等发动机马力都在400以上的原因。
但国外所采取的10这个系数并不是随意定夺的，而是根据大量的试验以及实际的使用情况才最终定夺下来的，这也是近几年我国大马力发动机快速占有市场的原因。
其实根据发动机万有曲线就可以看明白，车辆最耗油的阶段是车子在起步、加速以及爬坡的状态下，并不是在匀速、高速的行驶状态下。
发动机马力大，储备功率就高，可以在油门开度不是很大的情况下就能使车子快速进入到高速行驶状态，然后在高速行驶的时候，配合小速比后桥以及变速箱的超速档，大马力的发动机即使转速不用很高也能让车子跑到80码以上，转速降下来自然油耗就低。
因此只要配备低速比后桥以及具有超速档的变速箱，大马力发动机比小马力发动机更省油。当然如果用高速比后桥配备大马力发动机跑高速的话，油耗就很悲剧了。一般只有自卸车、水泥搅拌车、经常跑山路的车才会选择大马力高速比。
所以这里就又需要说到另一个内容了，就是车辆的传动比，传动比也是车主在选车时非常重要的考虑因素，如果速比没选好，那么后期的油耗可能高得吓人。如果是经常跑长途高速的，车货总重不超过50吨的情况下，速比应该选择3.5以下。
如果是重载车比如像工程自卸车或者经常会爬坡走崎岖路段的话，就要选择超过4.2以上的速比了，否则小速比的车难以起步，只能油门到底让车动起来，这样的话燃油就将损失得相当厉害。