底大一级压死人，说的就是亚洲龙。亚洲龙是一款非常不错的车型，因使用了与凯美瑞和ES相同的TNGA架构，可以说有着与ES更为接近的空间表现和舒适度表现，这就叫底大一级压死人。
如果与宝马3系对比，我觉得不合理也不成立，真正与宝马三系大概是ES更合适。而宝马3系标榜运动人尽皆知，尽管新款做出了舒适性的妥协，但依旧保持着强烈的操控基因，所以你怎么在豪华运动和舒适可靠两种性格之间划等号呢？
丰田在中国乃是全世界都是非常有影响力的品牌之一，早期进入中国市场，深耕多年，也得到了相应的回报。但对于高端轿车市场而言，却愈发失去了此前的地位与口碑，这其中就指的是一汽丰田皇冠。皇冠没落的原因有很多，其中如定位、产品本身设计等问题都引起了消费者的“不适”，而美国市场也出现了同样情况，所以亚洲龙这款中大型轿车应运而生。而早在90年代，亚洲龙也通过进口的方式来到过国内市场，但因并非官网引进，以及当时高昂的售价，并未能被消费者所认可。而即将替代皇冠而来的国产亚洲龙，采用了丰田最新TNGA平台架构，它能否挽救丰田在该领域的无力，我们接下来慢慢聊。
1、 品牌影响力
全球乘用车“大佬” 销量稳重有升
随着丰田TNGA蜂巢概念平台架构在越来越多的车型上得到应用，今年1-9月份，一汽丰田的累计销量为542429辆，相比2017年全年70.6万辆的年销售量，今年冲击71.5万辆的挑战目标将成为可能。而丰田不仅在中国，甚至在全球市场都有着绝对的话语权，眼下在中大型车市场的窘境也将会因亚洲龙的登场而有所改善。此外，全新RAV4、全新卡罗拉等一系列车型也将悉数登录中国市场，届时将会对同级别市场形成强烈的冲击，所以对于丰田品牌的影响力，完全可以给出满分5颗星的评价。
2、 消费者期待值
首次登陆国内市场 消费者需要时间
对于一汽丰田亚洲龙的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。
截至11月30日，针对一汽丰田亚洲龙共采集到互联网信息5397条，获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端和微信、微博以及论坛。其中网站和微博的活跃度较高。通过分析得知，全网关于国产亚洲龙的报道最早发表于2017年7月12日。
从采集到的5397条信息分析来看，目前关于一汽丰田亚洲龙的报道信息基本以预测国产以及中性信息为主，其中，一部分观点认为亚洲龙的国产意味着国产皇冠即将退市，而这样一台全新架构上诞生的新款亚洲龙，多数消费者表示陌生。此外，还有超过半成的观点认为亚洲龙的国产将对国内中大型车市场造成新一轮冲击，甚至能够重整该级别市场目前“沉默”的状态。
3、 产品亮点分析
采用TNGA架构 与全新ES同平台
一汽丰田亚洲龙同样采用了丰田最新的TNGA平台架构，与丰田高端品牌雷克萨斯旗下的ES车型同源。而动力系统方面，新车将提供2.5L直列四缸自然吸气发动机以及2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统。
同时参考目前已经上市的海外版车型，亚洲龙或将与同门“兄弟”凯美瑞一样推出不同外观造型的双版本车型。其中两者最大区别在于前脸设计，普通版车型前格栅内部采用了大尺寸的横条装饰，而运动版则由黑色网状材质填充。
内部空间也采用全新的布局样式，多种配色能够给予消费者更多个性化选择。配置方面，新车提供了9英寸多媒体触摸屏，集成了导航、音频、车内空调控制系统，还支持苹果CarPlay手机映射。
动力方面，新车搭载的全新2.5L自然吸气发动机最大热效率可达40%，旧款发动机的缸径×冲程为90×98mm，而新发动机则是87.5×103.4mm，可以看到新发动机虽然缸径变小但行程变长，由此带来的变化更有利于低转速时的扭矩发挥。同时，旧款发动机的气门夹角约为31°，新发动机增大至41°，这样的改变可以有效强化燃烧室内部湍流流速，达到高速燃烧的目的。而新车正式上市时，不排除还会推出目前皇冠车型上所搭载2.0T发动机车型。
4、 新车质量口碑
投诉总量不高 质量把控令人满意
新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。
亚洲龙虽然曾在90年代以进口的方式来到过中国市场，但因时间过长且之后草草退市，所以并无参考价值。所以我们将参考一汽丰田品牌的其他车型投诉情况入手进行分析。数据统计显示，2018年1-10月，车质网共收到关于一汽丰田旗下卡罗拉、威驰、皇冠以及RAV荣放的投诉共计349宗，其中卡罗拉车型的投诉较高，而其余三款车型的投诉量保持在较低的水平线上。
考虑到卡罗拉月均3万辆左右的销量，为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。
据车质网数据显示，一汽丰田卡罗拉在2018年1-10月的销量为311608辆，同期投诉量为349宗，计算得出该车在2018年度1-10月的投诉销量比为万分之1.1，远优于2017年度乘用车市场万分之14.1的均值，而其它车型的投诉销量比数值与拉罗拉相比还要更低。
所以通过对一汽丰田品牌投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，可以看出一汽丰田旗下产品在质量口碑方面的表现可圈可点。此外，在 C-NCAP测试中，上述的四款车型均获得了“五星”评价，该成绩也将对未来正式上市的一汽丰田亚洲龙具有一定参考意义。
5、售后服务口碑
经销商覆盖广 但服务态度仍需提高
在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。
针对一汽丰田旗下车型的问题，我们随机抽取了60位车主进行回访，结果令人感到意外，仅有4位车主表示得到一汽丰田厂家针对投诉问题的回复，可见厂家对车主的抱怨和诉求的重视程度还有待提升。此外，据车质网数据统计，车主对于一汽丰田在“服务态度”方面的抱怨较多。因此在售后服务相关环节，还希望厂家能够加以重视，对车主后续用车过程中出现的问题积极处理。
车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，一汽丰田目前在国内的经销商门店共706家，覆盖31个省、自治区和直辖市，数量和覆盖范围在合资品牌中的表现令人满意。
总结：
一汽丰田将亚洲龙引入国产，势必想要挽回在中大型轿车领域皇冠车型的颓势，而对于这款知之甚少的车型，国人还需要一些时间来消化。此次广州车展上，亚洲龙首次于国内正式亮相并公布了预售价，吸引了无数到场的媒体以及观众，关注度之高，可以说明亚洲龙在国内消费者眼中，是期待的。而它能否替代带有豪华属性的皇冠车型，又能否引领普通合资品牌的中大型市场走向红海，这一切虽还未知，但不可否认的是亚洲龙绝对是2019年一颗重磅炸弹。