在自主品牌里曾经有三大硬派车品牌，分别为北京越野、长城汽车和陆风汽车。
经典车型有系列北京吉普，BJ2020/VAJ、战旗，BJ40/60/80，长城赛弗、H3/H5/H9、坦克系列，陆风也有X6/X8/X9；老越野人对于这些车是非常熟悉的，也是很有情感的，只不过这些车所剩不多。
陆风汽车已经没有了。
北京吉普一分为二变成北汽制造和北京越野，北汽制造BJ212的销量屈指可数，只有北京越野的BJ40销量还不错；剩下的就只有长城汽车坦克300/500，这两台车还是很火爆的，其中坦克300的月销量一度能破万台，这在小众的越野车市场中已经是非常难得的好成绩。
近两年的越野车忽然火了起来，原因是不是坦克汽车把越野车重新带火了呢？
比亚迪推出仰望U8和豹5，东风猛士成为独立品牌并推出增程和纯电动越野车，通用悍马复产后打造的第一台越野车也是纯电动，特斯拉也打造出硬派车型越野皮卡。
似乎新能源车企忽然爱上了越野，貌似只要跟长城汽车的风。
实际不然，搞越野车其实是试错成本最低的方案。
越野车是小众车型，卖火了是奇迹、是创举，是品牌转型的成功；卖差了也无所谓，只要多多少少有点销量，定期在线上刷刷存在感也就足够了，这些车的主要作用是为了提升企业旗下所有品牌的定位。所以这些车的价格普遍很高，仰望U8起售价超109万，豹5预售价40~60万，猛士首款电动越野车917的预售价是70-160万，通用悍马和特斯拉皮卡的价格也很高。
所以越野车就是这些车企冲高的捷径，这是一种“不怕销量低”的“抗风险车型”。
不过长城汽车在硬派车型之路上的思路不同，坦克汽车是要兼顾走量的；所以才会有起售价低于20万的坦克300，该车在升级插电混动系统之后的预计起售价也会在20万级，那么这台车就很有可能改变汽车市场结构了。
SUV之所以能替代越野车是因为车身轻、油耗低，用车成本低。
插电混动或增程技术能有效降低笨重的越野车的油耗，平日里用车还不用油，综合用车成本同样很低；所以只要插混类越野车的售价重合主流SUV的话，越野车平替SUV就是必然会发生的变化。长城汽车是在下一盘大棋。
MPV成为新能源车企最爱车型之一的原因是什么？
答案已经很清楚，和越野车一样。
MPV也是小众车型，销量低一些也不会被吐槽；而且MPV车型的整体定位是偏高的，所以车辆定价高一些也很合理。重点是足够高的门槛价可以让车辆具备使用高性能平台、豪华内饰设计与用料的成本空间，于是就有了极氪009、岚图梦想家、腾势D9、传祺E9等车，理想汽车和小鹏汽车的MPV也越来越接近量产。
面对五花八门的MPV该如何选择？这才是最值得解读的话题。
曾经的MPV不用选，不爱日系车就选别克GL8，按照日系汽车的描述是岭南用户更爱日系商务车。
可是现在却多出了很多选项，该选择传统品牌还是新品牌呢？其实别克GL8之所以能火起来，主要原因是其推出的节点基本没有竞争对手，友商基本不造MPV，所以才成就了这台车。所以并不是别克GL8有多优秀，只是没有更理想的选项而已；只不过随着保有量的逐渐增大，街头随处可见这台车的时候，大家会产生一种别克GL8肯定很好的错觉，否则也不会有这么多人选择它。
综上所述，一旦想清楚成就别克GL8的原因，在选车时也就不用纠结了；个人用户选择MPV大可以随性一些，喜欢哪款车的设计就选哪款，认为哪台车的性价比高就选哪台，电驱动车的质量普遍很稳定，性能也都很强。
企业用户更不用纠结于传统品牌和新品牌，企业随大流选车是最笨的做法。
因为每家企业都有不同的企业文化，每台MPV都有自己的设计特点，所以选车时应当选择与企业文化标签最匹配的车；汽车文化一定是多姿多彩、多样化，不能仅局限于某个品牌和某款车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】