是氧传感器，作用：在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
目前最常见的氧传感器为加热型氧化锆式氧传感器，检测它时最好是用示波器检测信号电压波形。
在空燃比控制适当时，氧传感器信号是计算机系统的最好指示。一般来说，一个工作良好的电控燃油发动机在闭环工作状态下，怠速时，氧传感器在10s内应有不少于8个浓/稀振幅；
转速为2500r/min时，10s内应有10~40个浓/稀振幅。当空燃比由稀变到浓时，氧传感器的响应时间应小于100ms；当空燃比由浓变到稀时，氧传感器的响应时间应小于125ms。
扩展资料
汽车上安装的氧传感器一般可分为以下三类：
1、氧化锆式氧传感器
空燃比值为14.7∶1时，氧化锆式氧传感器电压在0.45V 左右。这类氧传感器信号电压范围是0.1~0.9V，信号电压小于0.45V 时，氧传感器反馈给ECU 的信号是混合气稀；信号电压大于0.45V 时，反馈信号表示混合气浓。
在新型的发动机控制系统中，给氧传感器加装了加热线圈，以提高它在发动机怠速运转时的工作温度，使氧传感器在发动机低温和怠速时也能正常工作。所以，此类氧传感器为3线或4线。它常安装在排气总管三元催化转化器前，用于混合气的短时调节。
2、氧化钛式氧传感器
氧化钛式氧化传感器与氧化锆式氧传感器不同。氧化钛式氧传感器工作原理与发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器类似，它包含一个可变电阻，可变电阻值根据条件改变。
但与冷却液温度传感器、进气温度传感器不同的是，氧化钛式氧传感器是根据周围的空燃比变化而改变电阻值的。发动机PCM 读取电阻两端的电压降，通常PCM 提供给氧化钛式氧传感器一个工作电压，一般采用5V 电源电压，信号电压一般为0~5V，基本输出电压为2~3V。
与氧化锆式氧传感器的输出信号电压相反，混合气浓时输出电压低，混合气稀时输出电压高。也有用1V 的电源电压。
3、新型宽带氧传感器
新型宽带氧传感器是一种主动氧传感器，它有6根线：2根加热线，2根氧信号线，2根输出电流线。ECU 根据输出的电流计算混合气的浓度，从而可使混合气控制范围更宽，氧传感器信号电压在0~5V 之间变化，λ =1时电压为2~3V，其信号波形通常为一条不动的直线。
参考资料来源：百度百科-氧传感器
排气管的氧传感器，检测出排出尾气的浓度和混合比。
作用：传到电脑后增加或减少汽油喷出和雾化量，如果它坏掉，仪表台故障灯亮，排气管味道发臭，汽车费油。
传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化，它不仅促进了传统产业的改造和更新换代，而且还可能建立新型工业。微型化是建立在微电子机械系统（MEMS）技术基础上的，已成功应用在硅器件上做成硅压力传感器。
扩展资料：
敏感元件直接感受被测量，并输出与被测量有确定关系的物理量信号；转换元件将敏感元件输出的物理量信号转换为电信号；变换电路负责对转换元件输出的电信号进行放大调制；转换元件和变换电路一般还需要辅助电源供电。
传感器中的电阻应变片具有金属的应变效应，即在外力作用下产生机械形变，从而使电阻值随之发生相应的变化。电阻应变片主要有金属和半导体两类，金属应变片有金属丝式、箔式、薄膜式之分。半导体应变片具有灵敏度高（通常是丝式、箔式的几十倍）、横向效应小等优点。
参考资料：百度百科——传感器
内行
追答坏了赶快换
追问车上有几个氧传感器
追答两个，但不一定坏了，先去电脑解下故障码。
追问还有一个在车子的什么位置
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