汽车制造业的芯片短缺现象已经愈演愈烈，而随着全产业的芯片危机，这一现象在短期内想要有所好转已经不可能了，国外各大汽车厂商如大众、福特、通用、奔驰、日产、保时捷等汽车制造厂商纷纷表示由于芯片短缺给产量造成了冲击，所以已经开始规划在短期内进行减产，以规避芯片的短缺给自身带来的风险，而各大芯片生产厂商由于疫情的影响而产能受限，无法对这一市场现状做出明显的改善，国内的各个汽车制造厂商由于库存在逐步减少，在我国汽车市场有了显著改善的情况下处于一种十分焦虑的情绪之中。
中国汽车工业协会的统计数据显示我国汽车销量呈现出逐月递减的态势，这表明我国汽车制造业已经由于芯片的短缺导致了企业的汽车生产节奏已经被完全的打乱了，而所业内人士的估计，芯片短缺的现状可能会持续整个上半年度，最快得到缓解也是在三、四季度才有可能，而我国的芯片产业由于起步较晚，要做到汽车芯片的国产替代最少也需要五年左右的时间才有可能，而且由于芯片技术的不断发展，届时新技术的出现也会对国产芯片市场造成较大的冲击，所以国产芯片在短期内不会是解决芯片短缺的最好方案。
由于疫情在全球的持续影响，全球汽车市场处于一个持续萎缩的状态，这也使得各家车企在芯片采购订单上有了很大的削减，直接的状况就是造成了芯片供应商降低产能甚至是关停工厂，汽车芯片由此开始大幅的减产，并且由于电子消费品对芯片需求的旺胜，很多厂商也开始将生产线改为生产消费电子芯片，因为消费电子芯片的市场比汽车芯片的市场要大数十倍，这也进一步限制了汽车芯片产能的提高，而我国中高端汽车是芯片使用比较多的车型，而通常这部分车型的利润也会更高，所以芯片短缺将严重限制了我国汽车制造业的盈利能力。
有危机就有机会，我国汽车制造业企业已经开始积极的布局汽车芯片产业，比亚迪公司已经成为国内的车规级IGBT领军者，而华为也开始积极的布局车载自动驾驶、5G联网芯片产业，上汽、通用等国内车企也在积极推进整车芯片国产化的进程，在可以看见的未来，我国的汽车芯片工业一定会承担起向全球供应的重责，届时我们的汽车工业也会跨上一个新的台阶。