为什么电动车不能自行发电
电动车在行驶过程中，轮子在不停的转动中，为什么不可以利用金属切割磁场发电的原理，达到边骑边发电的目的？
如果在轮子咕噜上装个正负极磁场，然后车子在行驶中使磁场不停的转动，做切割磁场运动，电流就产生了，只需要一个东西将电流收集起来。
这个原理与实验室里的手摇发电机切割磁场发电类似，只是把手摇变为车轱辘转动。
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（追问字数限制，故在此追问）
lyb96312 说法我部分赞同。
但是我说的电动车自行发电，并不是说要求电动车能量通过自行发电的转换来实现无限止境的循环，不是让电动车成为永动机，而是说可以让电动车电池供电时间更持久，行驶里程更远。你说能量会有损耗，这点确实存在，这点不可否认。
比如，通过电动车发电装置，让其车轱辘转动这个无用功转换为能量回收，在补充到电瓶中，可以使电瓶原本的电量使用更持久。当然，最终电瓶电量还是要耗尽，因为回收的电量所产生的动能最终比摩擦力，空气阻力等等损耗要小。
综上所述，我认为通过一种装置让电动车自行发电回补电瓶电量损耗，以达到使电动车续行更远是可以实现的。
电动车的动力来自电池，如果用来充电，相当于电能转换为动能，然后动能再转换电能，首先多此一举，其次两次转换造成两次损失，电池放电消耗的功W1总是小于充电生的功W2。
所以在充放电过程中会持续的净消耗电力W1-W2，直至电池彻底没电。如果汽车行驶中充放电，还要多一个电动机驱动汽车消耗的功W3，净消耗电力为W1-W2-W3，电池会更快没电。
扩展资料：
电动车使用注意事项：
1、电动自行车以最高车速电动骑行时，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。
2、电动自行车车轮的轮胎宽度应不大于54mm。
3、电动车应装有前灯和前反射器、后反射器、侧反射器，还应装有鸣号装置。
4、电器系统要安装到位，极性正确，系统的电器装置应符合GB3565-1993的要求。电器配线应与电流量相适应，以确保电动骑行的安全。
5、对电器系统采取防雨措施，系统所用的接线均不应裸露，车体和电器部件的外壳不应带电，其绝缘电阻值应不小于2MΩ。
参考资料来源：百度百科-电动车
针对你的补充问题，我的回答如下：
物理理论里面有个常识，就是能量守恒定律，具体是一种能量转换成其他多种能量时，转换前后的能量是相等的，即能量A转换成能量B和能量C时，其关系就是能量A＝能量B+能量C
由此可见，按照你的想法，实际上是把蓄电池里的能量（设定为A）转化为电动机的动能B，这期间要克服阻力（就是线圈切割磁场时的阻力）做功（设定为C）。同样有数学公式来表达就是：A=B+C。在理想的状态（线圈不发热）下，你的想法是没有得到更多的能量，也没有损失能量，也就是说电动车正常能跑100公里，用了你的方法后仍能跑100公里。但是必然是理想状态，就是乌托邦式的理论，但实际上，线圈切割磁场而产生电流，线圈就必然会发热，这部分热量就损失了，因此实际上的数学公式就变成了A=B+C+D，这个D就是线圈发热等损耗了。因此你这样做是得不偿失。我已经科普到这种程度了，如果还是想不通的话，就请你温习下初中和高中物理吧。
另外目前电动汽车中的确有这样一个装置，就是在汽车刹车的时候，不是完全通过刹车片来制动的，而是大部分由发电装置给汽车制动，并发出可观的电量。这个你可以具体了解下。
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针对你的补充问题：
你还是没搞懂我的意思，你可以想一想水电站和火电电站是怎么发电的，跟你说的原理一样，但动力何来？无非是用水或者火来实现，但实现的过程必然是付出的能量多，得到的能量少。所以你别再钻牛角尖了。 还有，你增加发电设备，也就增加的了电动车的重量，这无疑是增加了负担，更加耗电。好了，我们不要再争论下去了，你可以把这个问题放一放，过一段时间再想想。本回答被提问者采纳
假设：车子电动机输出100份能量，其中车身前进消耗了95份，车轮转动消耗了5份。
你的想法是：在车轮上增加发电机回收4份，车轮消耗5-4=1份。
实际情况是：即使不考虑新增发电机的重量，行驶状态下，如果发电机“回收”4份，车轮还是要消耗5份而不是1份（因为车速不变，车轮转速不变，就还要消耗5份），车身95份。那么，多出来的4份从哪里来呢？是原来的电动机，电动机输出了104份能量。理想状态下，航程不增不减。
总结，在什么情况下，你的想法可以实现呢，刹车时。刹车时，整个车子动能通过刹车盘转成热量损失了。如果有发电机，可以回收一部分能量，也就是常说的动能回收系统。