【太平洋汽车 轮胎频道】在绿色出行大环境影响下，车辆的油耗表现成了大家热议的话题。车辆油耗的影响因素有很多，除了车型排量和配置、驾驶习惯以及行驶路况等因素外，车辆轮胎也与油耗有紧密联系。
车辆行驶过程中的阻力主要来自于三个方面：风阻、机械阻力和轮胎滚动阻力，以商用车行驶在高速公路为例：三者分别占40%、25%和35%，也就是说车辆行驶中的油耗35%来源于轮胎的滚动阻力。
轮胎的滚动阻力是怎么产生的呢？轮胎具有一定的弹性，当车辆行驶时轮胎会变形。当轮胎变形时，会不断造成能量损失，这就是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占到轮胎全部滚动阻力的90%~95%。很明显，只要降低了轮胎的滚动阻力，整个汽车受到的阻力就会下降，因此就可达到低油耗的目的。
那么，在保证车辆安全行驶的前提下，怎样才能做到既减少轮胎的滚动阻力，又不影响轮胎的抓地性能呢？
节能轮胎
一般来讲，整车厂商在设计生产一款车型前，都会做大量的实验，为车辆匹配不同的轮胎，使其达到比较经济省油的状况。现在许多轮胎厂商为了进一步得到较低的油耗，会推出一些节能性能比较出色的轮胎。
目前市面上，运用技术较为新颖、节能比较出色的轮胎就是赛轮液体黄金轮胎。它应用新型橡胶复合材料EVEC胶制成，能同时降低轮胎的滚动阻力，提升抗湿滑和耐磨性能。赛轮液体黄金轮胎胎侧有EcoPoint³专属标识。
在一代代轮胎人的不懈努力下，轮胎产品历经数代更迭，轿车轮胎平均滚阻系数值已经经历了4个里程碑。以磨耗≥10万公里为等效参照，第一个里程碑是1888年邓禄普发明斜交轮胎，滚阻系数：20N/kN；第二个里程碑是1946年米其林发明子午线轮胎，滚阻系数：16-14N/kN；第三个里程碑是1992年米其林发明“绿色轮胎”，滚阻系数：12-9N/kN；第四个里程碑是2021年赛轮集团发布的液体黄金轮胎，滚阻系数：PCR 6.5 N/kN，TBR 3.5N/kN。据此可知，赛轮液体黄金轮胎与前三代轮胎产品相比，极大地降低了轮胎的滚动阻力。
测试数据显示，一辆液体黄金轮胎的轿车行驶10万公里，可节省燃油600升以上，或降低电耗1300度左右，CO2排放减少约1.38吨，低碳减排，省油更省电。
胎面宽度
一般车辆在出厂时，它所配套的轮胎大都是根据该车的自重、排量等合理地选配的。有些喜欢玩（gǎi）车的“斯基”会对轮胎进行升级，或出于刹车及操控考虑，将轮胎加宽。胎面加宽的轮胎确实有很多优点，但油耗也会相应地增加。根据工程试验，185mm轮胎比和175mm轮胎的滚动阻力相差10%。轮胎如果较窄，油耗也会较低，但是刹车距离会变长，弯道抓地力下降会导致车身滑动，会很大程度影响行驶安全。
后期更换轮胎尽量选购与原车配套轮胎规格一致的轮胎产品。
轮胎胎压
保持轮胎正常胎压的重要性毋庸置疑，如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加。研究数据表明，轮胎的胎压每降低1%，燃油经济性就会损耗0.3%，油耗直线上升。相反的，如果在轮胎气压规定值内适当增加轮胎气压，会一定程度降低油耗，但不能盲目增加胎压。
打开前车门，在车辆的B柱门框或者中控台侧面，会有胎压参考数值表，根据相应提示保持胎压。因为胎压异常会导致轮胎胎面异常磨损，到时需要更换整条轮胎。
车轮定位及平衡
四轮定位及动平衡经常看到在汽车维修店里，维修工在给车辆坐四轮定位或为轮胎做动平衡。其实，这两点都关系到车辆的油耗多少。四轮定位如果不准确，轮胎如果没有做好动平衡，都会导致轮胎的异常磨损从而增加车辆的油耗。
轮胎充氮气
“给轮胎充氮气”已经不是什么新鲜事了，为轮胎充入氮气不仅是为了安全，同时也能够节省一部分的油耗。